[實(shí)用新型]一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720279932.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN206856724U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶功安;陳喜紅;丁長權(quán);劉金菊;沈龍江;劉余龍;廖從建;張建全;姜永輝;何燁;祝賀;彭愛林;張文濤;秦濤;譚超;于海航;孔媛媛;向陽;高升輝;李來江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/24
• 分類號(hào): B61F5/24;B61F5/52;B61F9/00;B61G9/00;B60B17/02
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司43113
• 代理人: 盧宏,李發(fā)軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

城市公共交通是一張城市形象名片，市民非常關(guān)心交通車輛的外觀造型。然而現(xiàn)有車輛裙板和車體高度尺寸比例不夠協(xié)調(diào)，影響美觀和舒適性。乘客舒適性是衡量城市公共交通性能的重要指標(biāo)。

隨著城市發(fā)展空間的限制，以及市民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，作為一種城市公共交通的方式，跨座式單軌車輛越來越受到青睞。

中國專利申請(qǐng)?zhí)朇N20151041821.8公開了一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架，提到齒輪箱和牽引電機(jī)為縱向布置；中國專利申請(qǐng)?zhí)朇N 201320368231.9公開了一種跨坐式單軌和懸掛式單軌組合式交通運(yùn)輸型式，但并未具體涉及到轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)等；中國專利申請(qǐng)?zhí)朇N 201220570419.7公開了一種跨座式單軌列車仿真演示模型；中國專利申請(qǐng)?zhí)朇N 200980125125.4公開了一種鉸接式跨座式單軌轉(zhuǎn)向架技術(shù)；中國專利申請(qǐng)?zhí)朇N 201620093359.2的主要技術(shù)特點(diǎn)為牽引電機(jī)、行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，僅提到牽引電機(jī)橫向布置；中國專利公開號(hào)為CN105346550的主要技術(shù)特征為輪邊驅(qū)動(dòng)方式，行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。

目前，世界上現(xiàn)有跨座式單軌車輛存在著如下問題：

1）由于轉(zhuǎn)向架高度尺寸大（從軌道梁頂面到轉(zhuǎn)向架最下部尺寸），單軌車輛下部裙板尺寸大，使得裙板和車體尺寸比例不夠協(xié)調(diào)，影響美觀。

2）因穩(wěn)定輪豎向方向距軌道梁上表面尺寸大，而導(dǎo)致軌道梁截面高度尺寸大，進(jìn)而導(dǎo)致線路建設(shè)成本偏高。

3）受穩(wěn)定輪承載能力限制，曲線通過時(shí)，車輛側(cè)滾角大，側(cè)滾晃動(dòng)幅度大，影響乘客舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪可以共同發(fā)揮導(dǎo)向作用，車輛曲線通過時(shí)，導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪可以共同發(fā)揮抑制車輛側(cè)滾的側(cè)向穩(wěn)定作用，保證行車安全。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架；所述構(gòu)架上安裝有走行輪、牽引裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)裝置和齒輪箱；其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向輪和兩個(gè)穩(wěn)定輪，該導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪用于行走在單軌軌道梁的左右兩個(gè)側(cè)面上，且導(dǎo)向輪位于穩(wěn)定輪的上方。

車輛運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪行走在單軌軌道梁的側(cè)面，導(dǎo)向輪位于軌道梁的上部側(cè)面，主要用于車輛運(yùn)行導(dǎo)向作用，穩(wěn)定輪位于軌道梁的下部側(cè)面，可起到抑制車輛及轉(zhuǎn)向架較大的側(cè)滾角的作用，由此，既可以使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，有利于整車工業(yè)設(shè)計(jì)美觀，減小軌道梁高度尺寸，降低線路建設(shè)成本，也可以有效在改善車輛曲線通過時(shí)抗側(cè)滾穩(wěn)定性能。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架為兩軸式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，所述牽引電機(jī)橫向布置在構(gòu)架上。

優(yōu)選地，所述齒輪箱為平行軸式圓柱齒輪箱。與目前現(xiàn)有圓錐齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低等特點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架的車軸為半懸式車軸。走行輪對(duì)與構(gòu)架的合理匹配，可實(shí)現(xiàn)不架車直接更換走行輪對(duì)。

優(yōu)選地，所述走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪均為橡膠輪。由此，本實(shí)用新型的跨座式單軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架每個(gè)走行輪對(duì)由2個(gè)橡膠輪組成，走行輪行主要起到承載作用。

優(yōu)選地，所述牽引裝置采用外置式雙側(cè)拉桿裝置。這種外置式雙側(cè)拉桿裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝和拆卸，同時(shí)也能夠利于轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu)布置，使得轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu)更加緊湊。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置包括基礎(chǔ)制動(dòng)和制動(dòng)盤，該制動(dòng)盤安裝在齒輪箱的輸出軸上。

優(yōu)選地，所述走行輪兼做一系懸掛系統(tǒng)的減振結(jié)構(gòu)。換句話說，上述走行橡膠輪兼顧了類似一系懸掛系統(tǒng)的減振作用。

所述二系懸掛裝置為空氣彈簧，所述構(gòu)架上裝有橫向減振器和橫向止擋。

本實(shí)用新型的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架每個(gè)走行輪對(duì)由2個(gè)橡膠輪組成，走行輪行主要起到承載作用。

本實(shí)用新型的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架每側(cè)設(shè)置2個(gè)導(dǎo)向橡膠輪對(duì)裝置和2個(gè)穩(wěn)定橡膠輪對(duì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1）本實(shí)用新型的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，主要表現(xiàn)為軸距小、高度尺寸小等，不僅便于整車設(shè)備布置，也能夠確保車輛下裙板與車體的高度尺寸比例協(xié)調(diào)，改善車輛整體外觀形象。另外，也可以減小軌道梁截面高度尺寸，降低線路建設(shè)成本。