[實用新型]一種電動汽車電池管理系統時鐘同步電路

有效

• 申請號: 201720277893.3
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206575192U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 沈玉;韓廷;吳定國
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M3/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 王麗麗,金凱

1.一種電動汽車電池管理系統時鐘同步電路，其特征在于：包括DC/DC降壓單元及時鐘同步單元，所述DC/DC降壓單元包括降壓芯片U1，所述降壓芯片U1的GNDF引腳接地，降壓芯片U1的GNDS引腳與時鐘同步單元相連，降壓芯片U1的EN引腳經電阻R1與5V電源相連，降壓芯片U1的OUTF引腳經兩并聯的電容C1、C2接地，降壓芯片U1的OUTS引腳與3.3V電源相連，降壓芯片U1的IN引腳經兩并聯的電容C3、C4接地，且該壓芯片U1的IN引腳與5V電源相連。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池管理系統時鐘同步電路，其特征在于：所述時鐘同步單元包括時鐘同步芯片U2、二極管D1、二極管D2、充電電池BT1，所述時鐘同步芯片U2的FOE端經電阻R2接地，時鐘同步芯片U2的VDD引腳經兩并聯的電容C5、C6接地、且該引腳與5V電源相連，時鐘同步芯片U2的VBAT引腳與二極管D2的陰極相連，所述二極管D2的陽極經電阻R4與充電電池BT1的正極相連，充電電池BT1的負極接地，充電電池BT1的正極經電容C7接地，時鐘同步芯片U2的SCL引腳經電阻R6與5V電源相連，時鐘同步芯片U2的INT引腳及SDA引腳分別經電阻R3、R5與5V電源相連，時鐘同步芯片U2的GND引腳接地，所述二極管D2的陽極與二極管D1的陰極相連，所述二極管D1的陽極與降壓芯片U1的GNDS引腳相連。

3.根據權利要求1所述的電動汽車電池管理系統時鐘同步電路，其特征在于：所述降壓芯片U1的型號為汽車級MAX6071BAUT33+T。

4.根據權利要求2所述的電動汽車電池管理系統時鐘同步電路，其特征在于：所述時鐘同步芯片U2的型號為汽車級RA8900CE。