[實用新型]一種汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試工裝

有效

• 申請號: 201720277697.6
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206627260U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 石洪義;王磊
• 申請（專利權）人: 環宇東海橡塑（天津）有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;G01M15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試工裝。

背景技術

在汽車發動機橡膠懸置本體加工完成后，需要對產品進行剛度檢測，看是否能達到規定的要求。現有發動機懸置本體徑向動靜剛度的設備較為昂貴，需要兩軸剛度機完成測試，企業承擔此設備的購買及維護費用皆較為困難。一般只購買單軸的剛度測試機，然而單軸的剛度測試機只能用單軸向的動靜剛度測試。要想測試徑向剛度且軸向具有加載條件的動靜剛度就需要昂貴的雙軸剛度機，一般各主機廠或者大型的試驗中心才能承擔此設備的費用，或者委托三方試驗機構進行試驗，并且做一次試驗就要花費不菲的費用，這樣企業不購買雙軸剛度機測試時，在發動機懸置本體徑向動靜剛度測試時就會既浪費時間也提高了開發成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述的技術問題而提供一種汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試工裝。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試工裝，包括基座以及可滑動地設在所述基座上的兩個相對的活動板，所述活動板之間設有一個T形板，所述基座上設有兩個平行的軌道，兩個所述活動板的底部可配合地安裝在所述軌道中，兩個所述活動板并通過兩個螺桿相連接，所述T形板的橫向板上設有第一安裝孔，所述基座上設有第二安裝孔，所述T形板的豎向板上設有汽車發動機懸置本體的端部定位槽，所述活動板上設有汽車發動機懸置本體的尾部定位槽。

所述軌道為燕尾槽滑道，所述活動板的底部具有與所述燕尾槽滑道配合的燕尾部。

本實用新型能實現利用該工裝將被測試的車發動機懸置本體進行固定后，放在現有的單軸的剛度測試機直接進行汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試，解決了背景技術中所述的問題，降低了企業的測試成本，且效率高，能滿足產品的測試要求，具有重要的生產實踐與現實意義。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試工裝的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的T形板的主視示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

參見圖1-2所示，一種汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試工裝，包括基座1以及可滑動地設在所述基座上的兩個相對的活動板2，所述活動板之間設有一個T形板3，所述基座上設有兩個平行的軌道11，兩個所述活動板的底部可配合地安裝在所述軌道中，兩個所述活動板并通過兩個螺桿4相連接，所述T形板的橫向板上設有第一安裝孔31，所述基座上設有第二安裝孔12，所述T形板的豎向板上設有汽車發動機懸置本體5的端部定位槽32，所述活動板2上設有汽車發動機懸置本體5的尾部定位槽21。

所述尾部定位槽21與所述汽車發動機懸置本體5的尾部的形狀相適應配合，所述第一安裝孔31與所述汽車發動機懸置本體5的端部的形狀相適應配合。

其中，所述軌道為燕尾槽滑道，所述活動板的底部具有與所述燕尾槽滑道配合的燕尾部。

使用時，將基座1固定在現有MTS單軸剛度機的+Z向安裝孔位上，將相同兩個待測試產品--汽車發動機懸置本體5頭部相對固定在T形板3的豎向板上，T形板3的橫向板通過第一安裝孔31與MTS單軸剛度試驗機的-Z向安裝孔位固定，相同兩個待測試產品--汽車發動機懸置本體5的尾部分別與活動板2固定。活動板2插入進基座1的軌道11中，測試過程中通過螺桿4的旋轉來調整位移，達到汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試的試驗要求的載荷。

某一車型需要提供發動機橡膠懸置本體的徑向動靜剛度試驗報告，之前都是委托三方試驗機構進行，費用較為昂貴。

采用本實用新型產品節約直接試驗成本＝(25000-600)/600*100％＝1900％，如考慮工時，往復交通能耗及人員費用估計節約成本可在2000％以上。)

本實用新型能實現利用該工裝將被測試的車發動機懸置本體進行固定后，放在現有的單軸的剛度測試機直接進行汽車發動機懸置本體徑向動靜剛度測試，解決了背景技術中所述的問題，降低了企業的測試成本，且效率高，能滿足產品的測試要求，具有重要的生產實踐與現實意義。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。