[實用新型]一種機油潤滑的高壓燃油泵

有效

• 申請號: 201720277630.2
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206545556U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 張建明;伊利亞·德約蒂耶維奇;丁鐵新;孫寶奎;王偉;汝晶
• 申請（專利權）人: 北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04;F01M9/12
• 代理公司: 北京方韜法業專利代理事務所11303
• 代理人: 朱麗華

技術領域

本實用新型涉及內燃發動機技術領域，特別是涉及一種機油潤滑的高壓燃油泵。

背景技術

隨能耗及排放法規的要求愈來愈嚴格，壓燃式發動機燃油噴射系統面臨更高的要求。高壓燃油泵作為燃油噴射系統中壓力供給源，面臨更高的挑戰。其主要體現在：高供給壓力(設計目標壓力達2000bar及以上)、緊湊高效(供油效率高，能耗低，結構緊湊、空間占用小)、高轉速(高壓燃油泵可在較高轉速下工作，苛刻情況下額定轉速可達5000rpm及以上)、高可靠性(產品密封性好，磨損失效分險低，針對燃油油品的潤滑性、含塵、含水的適應性好)。

當前的高壓、高速泵多采用燃油潤滑，即高壓油泵的驅動部件(凸輪、滾輪、滾輪座、挺柱體、柱塞尾部等)的摩擦副由其自身供給的燃油來潤滑。但由于燃油的潤滑性差，在高載荷、高轉速下，經常出現驅動機構摩擦副磨損失效，并且對燃油油品的要求較高。

為突破燃油潤滑性的限制，引入發動機潤滑機油來潤滑高壓油泵的驅動部件的摩擦副，亦為機油潤滑的燃油泵。由于機油潤滑性好，其所潤滑的驅動機構摩擦附磨損失效大為降低。但機油潤滑高壓燃油泵同時會面臨新的機油與燃油摻混問題。燃油進入機油會造成機油稀釋，機油的潤滑性急劇降低；機油進入燃油會造成燃油噴射系統阻塞、結焦、碳煙排放增加。尤其針對國五、國六階段，顆粒的排放要求更加嚴格，機油與燃油的摻混需要嚴格限制。對此機油潤滑泵需要更加可靠、有效的防止機油與燃油摻混的措施。

由此可見，上述現有的高壓燃油泵在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。如何能創設一種新的機油潤滑的高壓燃油泵，成為當前業界極需改進的目標。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種機油潤滑的高壓燃油泵，使其潤滑效果好，還能防止機油燃油摻混，從而克服現有的高壓燃油泵的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種機油潤滑的高壓燃油泵，包括泵體、凸輪軸、驅動件、一個或兩個以上柱塞副，以及與所述柱塞副相對應的挺柱體，所述柱塞副包括柱塞座和設置在其內孔中的柱塞，所述凸輪軸位于所述泵體中部，所述驅動件設置在所述凸輪軸外側與所述挺柱體底部接觸，所述柱塞套與所述泵體固定連接，所述柱塞底部與所述挺柱體凸臺面接觸，所述柱塞套與挺柱體之間設有柱塞彈簧，所述柱塞彈簧的底部設有用于將柱塞底部緊扣在所述挺柱體凸臺面的柱塞彈簧座，所述挺柱體和柱塞在所述凸輪軸和柱塞彈簧的作用下沿所述柱塞套內孔方向上下移動，

所述高壓燃油泵包括機油潤滑機構，所述機油潤滑機構包括開設在所述泵體上的機油進油管和機油出油管，以及開設在與所述挺柱體外壁接觸的泵體上的泵體凹槽，所述機油進油管在泵體內分成兩路，第一分路與所述泵體中的泵體機油腔連接，所述泵體機油腔為容納所述凸輪軸的腔體，第二分路與所述泵體凹槽連接，所述挺柱體的外側壁上開設有用于連通挺柱體腔的油道孔，隨所述挺柱體的上下移動，所述油道孔與所述泵體凹槽間歇連通，所述挺柱體腔與所述泵體機油腔通過泄油通道連通，所述機油出油管與所述泵體機油腔連通。

作為本實用新型的一種改進，所述機油出油管的出油口垂直高度高于所述凸輪軸軸中心的垂直高度，所述泄油通道開設在所述挺柱體上或所述泵體上。

進一步改進，所述高壓燃油泵還包括柱塞密封機構，所述柱塞密封機構包括開設于所述柱塞套底部的沉孔，以及設置于所述沉孔中的密封圈組件和卡簧，所述卡簧用于將所述密封圈組件軸向壓緊在所述沉孔中。

進一步改進，所述密封圈組件包括內部塑性密封圈和兩個外部彈性密封圈，所述內部塑性密封圈的外壁中部設有環形凸起，所述兩個外部彈性密封圈分別套設在所述環形凸起兩側，且所述內部塑性密封圈與所述柱塞外壁的配合面上設有上唇口和下唇口。

進一步改進，所述內部塑性密封圈采用聚四氟乙烯或聚四氟乙烯填充物材質，所述外部彈性密封圈采用氟橡膠材質。

進一步改進，所述密封圈組件與卡簧之間設有密封圈墊片。

進一步改進，所述沉孔中還設有柱塞套壓塊，所述柱塞套壓塊設置在所述密封圈組件與所述沉孔頂面之間。

進一步改進，所述柱塞套壓塊與所述沉孔頂面接觸的端面內側或所述沉孔頂面內側開設有環形臺階孔，所述沉孔頂面上還開設有與所述環形臺階孔相連的柱塞套回油孔，所述柱塞套回油孔與所述柱塞套上的泵體進燃油油道相通。