[實用新型]一種圓形表面貼裝溫度傳感器

有效

• 申請號: 201720276120.3
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206546218U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 孔維亭
• 申請（專利權）人: 深圳市科敏傳感器有限公司
• 主分類號: G01K7/22
• 分類號: G01K7/22;G01K1/14
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙)11531
• 代理人: 于鵬

【技術領域】

本實用新型涉及一種溫度傳感器，尤其涉及一種圓形表面貼裝溫度傳感器。

【背景技術】

新能源汽車中用到的傳感器主要包括檢測電池系統溫度的溫度傳感器、檢測電機系統的溫度傳感器，以及檢測電池冷卻系統的溫度傳感器等。我們知道，新能源汽車電池系統在精確定義的工作溫度下才能提供最佳的能量輸出。根據這一重要的條件，要求對新能源汽車的電池系統溫度進行可靠地監控和調節，防止電池系統出現過熱現象，最大限度地提高電池系統的可靠性，延長電池系統的工作壽命。

在溫度傳感器的實際使用工程中，其安裝方式和固定件材料直接影響產品的感溫精度和反應速度。在溫度傳感器設計開發過程中，如果溫度傳感器的安裝方式、尤其是溫度傳感器的固定件設計不當，會使溫度傳感器出現松動、移位、脫落、絕緣不好、凹凸不平、固定不良、抗沖擊碰撞和抗折彎能力差等現象，從而導致熱敏電阻對溫度的靈敏度變低，反應速度變慢，進而影響到溫度傳感器的可靠性和感溫精度。

普通傳感器生產廠家在生產過程中，通常是采用金屬外殼內部封裝或直接使用塑封件裝配到所用設備的表面，尤其是金屬固定片的圓柱部分，出于生產成本方面的考慮和生產工藝方面的限制，一般都不進行焊接。這種方式生產的溫度傳感器，如果測試普通電池的內部溫度，基本可以達到所要求的測試效果，但對于新能源汽車的電池系統來說，由于這種方式可能會存在一定的空隙及空隙間的空氣流動，很難精確測定電池系統的實際表面溫度，從而不能對電池系統溫度進行可靠地監控和調節，進而導致新能源汽車的電池系統出現過熱，嚴重影響電池系統的可靠性和工作壽命。另外，在高溫或惡劣條件下，還可能出現金屬圓柱部分的開裂或擴張，使封裝料與金屬外殼的松動或分離，導致溫度傳感器不能正常發揮作用。

【實用新型內容】

本實用新型目的在于解決溫度傳感器容易出現松動、位移、脫落、絕緣不好、凹凸不平、固定不良、抗沖擊碰撞和抗折彎能力差等現象，進而導致溫度傳感器靈敏度變低、反應速度變慢、可靠性不高、感溫精度下降、甚至引起電池系統溫度升高、導致電池系統損毀的不足而提供的一種新型圓形表面貼裝溫度傳感器。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：一種圓形表面貼裝溫度傳感器，包括圓形金屬貼裝片、熱敏電阻、導線、灌注料、端子、連接器，所述圓形金屬貼裝片包括適用于表面貼裝的帶圓形通孔的圓形貼裝底板，所述圓形貼裝底板后端向內彎折成空心圓柱狀，所述空心圓柱內設有熱敏電阻感溫頭，所述空心圓柱內還填充有灌注料，所述灌注料不外露，將熱敏電阻感溫頭絕緣封裝在空心圓柱內；所述導線的一端與熱敏電阻引腳連接在一起，所述導線的另一端與端子連接在一起，所述端子插在所述連接器槽孔中；所述空心圓柱接縫處進行焊接處理，所述圓形金屬貼裝片表面進行鍍鎳處理。

進一步地，所述熱敏電阻為負溫度系數熱敏電阻，所述熱敏電阻為單端玻封類熱敏電阻。

進一步地，所述圓形金屬貼裝片材質為黃銅。

進一步地，所述導線為聚錄乙烯雙并線。

進一步地，所述聚錄乙烯雙并線的顏色為黑色。

進一步地，所述灌注料為環氧樹脂，環氧樹脂的顏色為黑色。

進一步地，所述端子材質為黃銅，所述端子表面進行鍍鎳處理。

進一步地，所述連接器材質為尼龍，所述連接器顏色為黑色，所述連接器帶扣鎖。

本實用新型的有益效果在于：

(1)性能優越、結構簡單、表面貼裝、方便快捷；

(2)熱敏電阻精度高、熱反應速度快、可靠性優越；

(3)圓形貼裝底板后端向內彎折成空心圓柱結合處采用焊接進行加固處理，能防止灌注料在絕緣封裝時的外溢和流淌；

(4)溫度傳感器能源消耗低、熱響應時間快、達到設定溫度的時間短；

(5)圓形貼裝底板后端向內彎折成空心圓柱結構形式能確保溫度傳感器在環境惡劣條件下正常工作，確保熱敏電阻不受損傷和破壞，抗沖擊碰撞和抗折彎能力好，使用壽命長；

(6)圓形金屬貼裝片與新能源汽車電池系統表面緊密接觸，能夠精確測量電池系統表面的實際溫度。

【附圖說明】

圖1為本實用新型圓形表面貼裝溫度傳感器主視結構示意圖；

圖2為本實用新型圓形表面貼裝溫度傳感器側視結構示意圖；

附圖標記：1、圓形金屬貼裝片；11、圓形貼裝底板；12、空心圓柱；2、熱敏電阻；3、導線；4、灌注料；5、端子；6、連接器。

【具體實施方式】

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型做進一步描述：