[實用新型]一種安裝形式的底盤后擺臂固定結構

有效

• 申請號: 201720275928.X
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206679100U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 劉峰;吳強;路遙;歐陽俊珩
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本實用新型關于一種安裝形式的底盤后擺臂固定結構。

背景技術

目前各大汽車制造廠商所生產的汽車產品，其白車身后副車架擺臂固定安裝結構均為多塊鈑金沖壓件通過點焊方式固定在車體對應結構件處。

現有技術具有多種技術不足，例如：

1、沖壓鈑金工藝限制：后副車架擺臂安裝內、外安裝板均為鈑金沖壓件，易受到沖壓工藝限制，但在車體結構設計時，出于車體結構性能需要，不希望后副車架擺臂安裝內、外板因沖壓工藝限制而設計工藝缺口形式，對于一些結構復雜件如若不設計缺口則沖壓工藝無法按照設計狀態將對應鈑金結構件生產出來，很大程度上限制了車體在此處的結構設計。

2、焊裝鈑金工藝限制：車體后副車架擺臂安裝結構需要考慮車體疲勞耐久性能，通俗的講，即為保證車體此處結構在一定行駛里程內不開裂；而這個問題一般都是通過提升后擺臂對應安裝處鈑金的料厚來實現，但目前各大汽車主機生產廠商車間所采購的焊接機器最大焊接累加料厚為 0～4.5mm，所以如果車體后副車架擺臂固定鈑金結構累加鈑金料厚設計超過 4.5mm則焊裝工藝無法通過機器焊接實現車體鈑金之間的點焊連接。

3、定位精度差：目前國內汽車主機生產廠商，車體鈑金間定位固定均是通過焊裝夾具進行固定，而焊裝夾具在制造生產過程中本身就存在一定精度誤差，加之后期車體鈑金間定位配合累加誤差，如果不進行多輪大量現場夾具調制及整改工作，很難對鈑金間連接精度進行有效控制。

4、可更換性差、更換人工成本高：目前車體后副車架擺臂安裝處鈑金固定結構均是通過焊接方式固定在車體對應結構件上，如若后期因客觀因素(諸如銹蝕耐久因素)，后擺臂安裝鈑金處結構出現不可修復的損壞，則需售后人員人工耗費相當時間及精力強制鉆除固定焊點，然后補焊全新的可替換擺臂安裝鈑金固定結構，這種跟換不僅對汽車原本無需更換的本體結構件造成性能影響，而且還耗費較多的人力物力，可謂是可換性較差，且更換成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供一種安裝形式的底盤后擺臂固定結構，其包括：后附車架擺臂和后地板縱梁，其中：所述后地板縱梁的底面的外側上具有螺栓固定連接的安裝板，所述后附車架擺臂與所述安裝板螺栓固定連接。

該新型固定結構中，安裝板為鑄造一體成型并和后地板縱梁螺栓安裝，結構簡單，加工成本低，且安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配示意圖；

圖2為后地板縱梁與安裝板連接示意圖；

圖3為安裝板示意圖；

圖4為后地板縱梁與螺紋套管連接示意圖；和

圖5為后地板縱梁與螺紋套管連接截面圖。

附圖標記：后附車架擺臂1，后地板縱梁2，底面3，安裝板4，底板部分5，安裝臂部分6，螺紋套管7，下安裝板8，上安裝板9。

具體實施方式

如圖1至5所示，本實用新型提供一種安裝形式的底盤后擺臂固定結構，其包括：后附車架擺臂1和后地板縱梁2，其中：所述后地板縱梁2 的底面3的外側上具有螺栓固定連接的安裝板4，所述后附車架擺臂1與所述安裝板4螺栓固定連接。

該新型固定結構中，安裝板為鑄造一體成型并和后地板縱梁螺栓安裝，結構簡單，加工成本低，且安裝方便。

作為進一步的改進，所述安裝板4的厚度為5毫米，且其包括：與所述底面3通過螺栓固定連接的底板部分5，和垂直所述底板部分5的兩個安裝臂部分6，所述后附車架擺臂1布置在兩個所述安裝臂部分6之間。

作為進一步的改進，如圖3所示，兩個所述安裝臂部分6上具有螺栓安裝孔，所述底板部分5具有呈三角型布置的三個螺栓安裝孔。

作為進一步的改進，所述后地板縱梁2的截面呈U型，且在所述底面 3的內側具有螺紋套管7。

作為進一步的改進，所述螺紋套管7與所述后地板縱梁2焊接固定連接。

作為進一步的改進，如圖4和5所示，在所述螺紋套管7與所述后地板縱梁2之間還具有下安裝板8，所述下安裝板8固定安裝在所述螺紋套管7的底部，且在所述螺紋套管7的中部還固定連接有上安裝板9，所述上安裝板9和下安裝板8上具有安裝過孔。

作為進一步的改進，所述螺紋套管7分別與所述上安裝板9和所述下安裝板8焊接固定連接。

作為進一步的改進，所述上安裝板9和所述下安裝板8的截面均呈U 型，且所述上安裝板9位于所述下安裝板8之內。

作為進一步的改進，所述下安裝板8的底面和兩側面分別與所述后地板縱梁2焊接固定連接。