[實用新型]一種鎖緊式船用艉軸管軸承

有效

• 申請號: 201720275109.5
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206668753U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 汪國君;曹興林;王亞東
• 申請（專利權）人: 東臺市海鵬船舶配件有限公司
• 主分類號: F16C33/04
• 分類號: F16C33/04;B63H23/36
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所32242
• 代理人: 王紀營

技術領域

本實用新型涉及一種鎖緊式船用艉軸管軸承。

背景技術

目前我國民用船舶中，廣泛采用的是常規螺旋槳推進裝置軸系。即螺旋槳安裝在槳軸伸出船外的懸壁端上，槳軸支承在艉柱的尾軸管內的軸承上，另端穿過船體插入機艙與聯軸節齒輪箱相聯，為防止海水由此進入船內，艉軸管前后設密封裝置，與艉軸管形成密封腔，密封腔貯存潤滑油，在槳軸運轉時起潤滑及密封作用。船舶艉部的艉軸管，是用來支承槳軸和保證船艉軸旋轉，艉軸管內一般裝有前后兩個軸承，采用油來潤滑和冷卻。現行使用的艉管軸承形狀為圓管形，由外殼體與內襯套兩個部分組成。殼體材料多為鑄銅合金或鑄鐵，襯套材料為巴氏白合金。但是，如此結構的艉軸管軸承的內襯體和外殼體連接不牢固，內襯體容易斷裂，發生徑向和軸向不同程度的斷裂，而且外殼體的進油路徑短，供油不足的時候瞬間斷油。

發明內容

針對上述現有技術的不足之處，本實用新型解決的問題為：提供一種連接牢固、不易斷裂、供油路徑長、延緩斷油時間的船用艉軸管軸承。

為解決上述問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種鎖緊式船用艉軸管軸承，包括外殼體、內襯體、端部緊固件；所述的外殼體和內襯體的截面均呈圓環形結構；所述的外殼體內壁上設有多個軸向截面呈鋸齒形結構的圓環槽；所述的內襯體的外側設有多個截面呈鋸齒形結構圓環；所述的內襯體安裝在外殼體內部；所述的圓環抵接在圓環槽內；所述的內襯體和外殼體貼合固定；所述的外殼體的兩端部的內壁設有內螺紋；所述的端部緊固件呈圓環狀結構；所述的端部緊固件外部設有外螺紋；所述的端部緊固件通過外螺紋連接在外殼體兩端的內螺紋處；所述的內襯體的內徑小于端部緊固件的內徑。

進一步，所述的內襯體由聚四氟乙烯制成。

進一步，所述的端部緊固件由鑄銅合金制成。

進一步，所述的外殼體上設有傾斜的弧形結構的導油槽；所述的導油槽從外殼體的外側延伸至內襯體內側。

本實用新型的有益效果

本實用新型通過外殼體和內襯體的鋸齒形結構的連接方式，再通過端部緊固件的螺紋緊固，對內襯體的徑向和軸向進行了緊固；同時內襯體的內徑小于端部緊固件的內徑，避免了軸和端部緊固件的摩擦碰撞，不影響軸的正常工作；本實用新型內襯體由聚四氟乙烯制成，極大的減低了摩擦和潤滑壓力；本實用新型的外殼體上設有傾斜的弧形結構的導油槽，延長了導油槽長度，增長了導油槽的導油路徑，避免了軸承立刻斷油的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸向剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型截面剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型內容作進一步詳細說明。

如圖1所示，一種鎖緊式船用艉軸管軸承，包括外殼體1、內襯體2、端部緊固件3。所述的外殼體1和內襯體2的截面均呈圓環形結構。所述的外殼體2內壁上設有多個軸向截面呈鋸齒形結構的圓環槽11。所述的內襯體2的外側設有多個截面呈鋸齒形結構圓環21。所述的內襯體2安裝在外殼體1內部。所述的圓環21抵接在圓環槽11內。所述的內襯體2和外殼體1貼合固定。所述的外殼體1的兩端部的內壁設有內螺紋。所述的端部緊固件3呈圓環狀結構。所述的端部緊固件3外部設有外螺紋。所述的端部緊固件3通過外螺紋連接在外殼體1兩端的內螺紋處。所述的內襯體2的內徑小于端部緊固件3的內徑。進一步優選，所述的內襯體2由聚四氟乙烯制成。進一步優選，所述的端部緊固件3由鑄銅合金制成。如圖2所示，進一步優選，所述的外殼體1上設有傾斜的弧形結構的導油槽4。導油槽4的傾斜方向A可以和軸旋轉方向相同設置。所述的導油槽4從外殼體1的外側延伸至內襯體2內側。

本實用新型通過外殼體1和內襯體2的鋸齒形結構的連接方式，再通過端部緊固件3的螺紋緊固，對內襯體2的徑向和軸向進行了緊固；同時內襯體2的內徑小于端部緊固件3的內徑，避免了軸和端部緊固件3的摩擦碰撞，不影響軸的正常工作；本實用新型內襯體2由聚四氟乙烯制成，極大的減低了摩擦和潤滑壓力；本實用新型的外殼體1上設有傾斜的弧形結構的導油槽4，延長了導油槽4長度，增長了導油槽4的導油路徑，避免了軸承立刻斷油的風險。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。