[實用新型]一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置

有效

• 申請號: 201720274367.1
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206618565U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 羅宇星;蘇航;李富文;龐忠;李佳;黃海;張國文;黃月保
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置。

背景技術

汽車車門系統、發動機罩蓋、后尾箱蓋等都屬于汽車開閉件的范疇，這些部件的性能往往都需要通過開閉耐久試驗來驗證。車門開閉耐久試驗裝置通常以氣動控制系統或伺服電機控制系統來實現車門試驗的自動化，目前，往往需要帶T型槽的鐵底板把試驗裝置固定在車門的旁邊，或者在沒有鐵地板的情況，測試人員需要在汽車周圍搭建復雜的框架用于固定試驗裝置，由此可見，目前的試驗裝置使用起來非常不方便，不但造成試驗成本較大，而且往往導致試驗周期較長。

綜上所述，如何提供一種試驗裝置，使車門開閉耐久試驗更加方便地進行，成為了本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置，該裝置能夠使車門開閉耐久試驗更加方便地進行。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置，包括：

底座，所述底座上安裝有車門開閉機構；

用于固定安裝在車輪上的車輪連接件；

用于固定連接所述底座與所述車輪連接件的第一連接桿。

優選地，在上述裝置中，所述車門開閉機構包括：

控制電機；

與所述控制電機相連的減速器；

由所述控制電機驅動的擺臂，所述擺臂通過轉動軸與所述減速器鉸接，所述擺臂靠近車門的末端設置有電磁鐵。

優選地，在上述裝置中，還包括用于固定安裝在車門上的滑塊機構，所述滑塊機構包括與所述車門固定連接的滑座和與所述滑座可滑動連接的滑塊，所述滑塊用于與所述電磁鐵吸合。

優選地，在上述裝置中，所述底座包括左底座和右底座，所述連接件包括左連接件和右連接件，所述第一連接桿包括左連接桿和右連接桿，所述左底座、左連接件和左連接桿用于開閉汽車后對開門中的左門，所述右底座、右連接件和右連接桿用于開閉汽車后對開門中的右門。

優選地，在上述裝置中，所述左底座與所述右底座之間通過第二連接桿固定連接。

優選地，在上述裝置中，所述第一連接桿和/或所述第二連接桿為伸縮桿。

優選地，在上述裝置中，還包括用于打開所述后對開門的把手的車門開鎖機構，所述車門開鎖機構固定安裝在所述后對開門上。

優選地，在上述裝置中，所述車門開閉機構設置有用于檢測所述擺臂的轉動位置的開到位傳感器、關到位傳感器和電磁鐵斷電傳感器。

優選地，在上述裝置中，還包括用于固定安裝在汽車車身上的關門速度傳感器。

根據上述技術方案可知，本實用新型提供的用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置中，車門開閉機構安裝在底座上，而底座通過第一連接桿與車輪連接件固定連接，車輪連接件再固定安裝到車輪上，由此可見，本實用新型提供的裝置利用車輪來固定車門開閉機構，與現有技術相比，無需使用帶T型槽的鐵底板，也不必在汽車周圍搭建復雜的框架，因而本實用新型提供的裝置能夠使車門開閉耐久試驗更加方便地進行。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置的示意圖；

圖2是圖1中件3和件2的連接示意圖；

圖3是圖1中件45的結構示意圖。

圖中標記為：

1、底座；2、第一連接桿；3、車輪連接件；31、基板；32、活動板；41、控制電機；42、減速器；43、轉動軸；44、擺臂；45、滑動機構；451、滑座；4511、導柱；452、滑塊；4521、套塊；453、復位彈簧；5、第二連接桿；6、車門開鎖機構。

具體實施方式

為了便于理解，下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

參見圖1～圖3，圖1是本實用新型實施例提供的一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置的示意圖；圖2是圖1中件3和件2的連接示意圖；圖3是圖1中件45的結構示意圖。