[實(shí)用新型]一種高精度的電池管理電流調(diào)試模擬設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720274077.7
• 申請(qǐng)日: 2017-03-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206832900U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張衡;吳玉峰;屈江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32234
• 代理人: 張利強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池管理系統(tǒng)（BMS）調(diào)試測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高精度的電池管理電流調(diào)試模擬設(shè)備。

背景技術(shù)

在電動(dòng)汽車興起的大背景環(huán)境下，越來(lái)越多的廠家開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車安全的一個(gè)重要參數(shù)----電流，他的測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確性直接影響電動(dòng)汽車的安全。而如何保證電流測(cè)量的準(zhǔn)確性，則需要電池管理系統(tǒng)前期大量的調(diào)試與測(cè)試去保證。

而目前電池管理系統(tǒng)前期的電流測(cè)試和調(diào)試時(shí)，由于高電流的難以實(shí)現(xiàn)以及實(shí)現(xiàn)成本高的問(wèn)題，所以在調(diào)試和測(cè)試電流時(shí)有諸多不便，傳統(tǒng)的霍爾等比例縮小模擬和多繞線模擬法誤差比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高精度的電池管理電流調(diào)試模擬設(shè)備，模擬電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行時(shí)可能的各種電流狀況情況，讓電池管理系統(tǒng)（BMS）在實(shí)際投入運(yùn)行前可以進(jìn)行系統(tǒng)的電流調(diào)試和測(cè)試，方便快捷的調(diào)試和測(cè)試電流性能是否達(dá)標(biāo)，模擬實(shí)際運(yùn)行可能的各種電流狀況，找出遺留問(wèn)題，完善產(chǎn)品的性能。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供了一種高精度的電池管理電流調(diào)試模擬設(shè)備，包括電源電路、恒流電路以及四通道切換開(kāi)關(guān)，所述的電源電路通恒流電路與四通道切換開(kāi)關(guān)相連接，所述的恒流電路包括運(yùn)算放大器、三極管、可調(diào)電位器、第一低溫漂電阻和第二低溫漂電阻，所述的第一低溫漂電阻分別與運(yùn)算放大器的兩個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端相連接，所述的三極管連接在運(yùn)算放大器的輸出端和第一低溫漂電阻之間，所述的三極管還通過(guò)可調(diào)電位器與第二低溫漂電阻相連接。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的運(yùn)算放大器采用雙運(yùn)算放大器。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第一低溫漂電阻采用10k高精度低溫漂電阻。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第二低溫漂電阻采用20.48Ω高精度低溫漂電阻。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的可調(diào)電位器的電阻值范圍為0-2k。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的電源電路包括電源輸入端、保險(xiǎn)絲、電源模塊、基準(zhǔn)電源、第一電容和第二電容，所述的電源輸入端通過(guò)保險(xiǎn)絲與電源模塊相連接，所述的基準(zhǔn)電源連接在電源模塊的后端，所述的第一電容和第二電容并聯(lián)連接后分別連接在保險(xiǎn)絲與電源模塊之間、電源模塊與基準(zhǔn)電源之間以及基準(zhǔn)電源的后端。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的電源模塊的電壓為5V，所述的基準(zhǔn)電源的電壓為2.048V。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的可調(diào)電位器兩端電壓加上第二低溫漂電阻兩端電壓始終等于基準(zhǔn)電源的電壓。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的四通道切換開(kāi)關(guān)包括第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)和端子接口，所述的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)均與端子接口相連接。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)均采用雙通道開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的高精度的電池管理電流調(diào)試模擬設(shè)備，模擬電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行時(shí)可能的各種電流狀況情況，讓電池管理系統(tǒng)（BMS）在實(shí)際投入運(yùn)行前可以進(jìn)行系統(tǒng)的電流調(diào)試和測(cè)試，方便快捷的調(diào)試和測(cè)試電流性能是否達(dá)標(biāo)，模擬實(shí)際運(yùn)行可能的各種電流狀況，找出遺留問(wèn)題，完善產(chǎn)品的性能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1 是本實(shí)用新型高精度的電池管理電流調(diào)試模擬設(shè)備的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是圖1中恒流電路的電路圖；

圖3是圖1中電源電路的電路圖；

圖4是四通道切換開(kāi)關(guān)的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種高精度的電池管理電流調(diào)試模擬設(shè)備，包括電源電路、恒流電路以及四通道切換開(kāi)關(guān)，所述的電源電路通恒流電路與四通道切換開(kāi)關(guān)相連接。