[實(shí)用新型]一種航空模擬艙座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720271457.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206805835U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南萬(wàn)航航空發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G09B9/08
• 分類號(hào): G09B9/08;B64D11/06
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司51230
• 代理人: 馬林中,趙宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空模擬艙領(lǐng)域，尤其涉及一種航空模擬艙座椅。

背景技術(shù)

航空模擬艙是指一種模擬飛行，帶給用戶真實(shí)飛行體驗(yàn)的設(shè)備，其不需要高超的飛行駕駛技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)模擬飛行的體驗(yàn)。航空模擬艙不僅僅在專業(yè)飛行員的訓(xùn)練中起到巨大的幫助作用，而且在民用、娛樂(lè)方面也越來(lái)越多的被人們所喜愛(ài)。

專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201520321727.X的實(shí)用新型專利公布了一種多功能航空座椅，包括座椅本體，座椅本體包括支架、椅板、靠背，靠背的背面設(shè)置有塑料板，塑料板與靠背之間設(shè)置有伸縮桿，伸縮桿包括連接管和升降桿，升降桿的一個(gè)端頭插入到連接管內(nèi)，連接管的外壁設(shè)置有定位螺絲，定位螺絲的一個(gè)端頭插入到連接管內(nèi)且頂住升降桿的外壁，連接管內(nèi)設(shè)置有第一彈簧，第一彈簧的端頭頂住升降桿；椅板上設(shè)置有長(zhǎng)通孔，長(zhǎng)通孔頂部設(shè)置有噴水管，噴水管與自來(lái)水管連接，長(zhǎng)通孔內(nèi)設(shè)置有板體，板體上設(shè)置有感溫玻璃球，感溫玻璃球頂部放置有擋板，擋板堵住噴水管的出水口。其有益效果是：能夠調(diào)整塑料板傾斜角度、使用方便；發(fā)生墜機(jī)事故時(shí)，能夠自動(dòng)噴水滅火，提高了旅客生存的幾率。

飛行員駕駛航空模擬艙操作各個(gè)系統(tǒng)非常繁瑣，因此航空模擬器各設(shè)備要保證操作方便，并且座椅要保證較高的舒適度才能使飛行員集中精力于系統(tǒng)操作。而上述航空座椅未考慮舒適性問(wèn)題，使得飛行員操作各系統(tǒng)時(shí)容易感到疲勞，不利于飛行員的長(zhǎng)時(shí)間飛行訓(xùn)練。航空模擬艙座椅必須要保證安全，避免意外情況時(shí)飛行員從座椅滑落。現(xiàn)有的航空模擬艙座椅有固定的護(hù)欄，但是，由于護(hù)欄的阻擋，飛行員不便于進(jìn)入座椅內(nèi)；并且，當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí)，飛行員受到護(hù)欄的限制而無(wú)法迅速?gòu)淖翁用摚档土孙w行員緊急情況時(shí)的反應(yīng)速度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提高與人體接觸面積以提高舒適性、安全護(hù)欄可快速收放的航空模擬艙座椅，解決了現(xiàn)有航空模擬艙座椅舒適性低而增加人員駕駛疲勞程度、護(hù)欄不能快速放倒導(dǎo)致人員無(wú)法迅速撤離的問(wèn)題。

為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種航空模擬艙座椅，包括底座，底座上安裝有椅背；所述底座內(nèi)設(shè)置有油箱，油箱通過(guò)油管連接有若干液壓升降機(jī)構(gòu)，液壓升降機(jī)構(gòu)固定于底座內(nèi)，液壓升降機(jī)構(gòu)的另一端固定有支撐墊，底座包括座套，支撐墊位于座套下方；底座上還固定有橫桿，橫桿上設(shè)置有活動(dòng)連接組件，活動(dòng)連接組件上固定有安全護(hù)欄。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述液壓升降機(jī)構(gòu)包括油缸，油缸與油箱通過(guò)油管連通，油缸固定于底座內(nèi)，油缸內(nèi)設(shè)置有活塞板，活塞板上固定有活塞桿，活塞桿的另一端伸出油缸外，支撐墊固定于活塞桿上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述座套表面為曲面，支撐墊靠近座套一側(cè)的表面與其正對(duì)的座套的區(qū)域的形狀一致。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述活動(dòng)連接組件包括滑動(dòng)套，滑動(dòng)套套設(shè)于橫桿上，滑動(dòng)套與安全護(hù)欄固定連接；橫桿上固定有定位銷，滑動(dòng)套上設(shè)置有銷孔，定位銷與銷孔卡合。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述滑動(dòng)套遠(yuǎn)離定位銷的一端設(shè)置有壓縮彈簧，壓縮彈簧套設(shè)在橫桿上，壓縮彈簧遠(yuǎn)離滑動(dòng)套的一端固定在橫桿上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的座套下方設(shè)置有若干支撐墊，當(dāng)飛行員坐上座椅后，受力較大的支撐墊會(huì)下降，與該支撐墊連接的液壓升降機(jī)構(gòu)內(nèi)的油流回油箱內(nèi)，再流向受力較小的支撐墊的液壓升降機(jī)構(gòu)，并將受力較小的支撐墊撐起。最終各支撐墊受力均勻，人體與底座接觸面積最大，使飛行員始終處于舒適狀態(tài)，有利于保證其長(zhǎng)時(shí)間的飛行訓(xùn)練。底座上的安全護(hù)欄可通過(guò)活動(dòng)連接組件迅速的放倒或立起，從而，便于飛行員在意外情況時(shí)迅速撤離。

2、當(dāng)某個(gè)支撐墊受力較大時(shí)，該支撐墊下的活塞桿和活塞板下壓，該油缸內(nèi)的油流向油箱；而油箱中過(guò)量的油流向受力較小的支撐墊下方的油缸內(nèi)，受力較小的支撐墊被推起，最后各支撐墊受力平衡。油在油缸內(nèi)流進(jìn)流出能保證活塞板和活塞桿運(yùn)動(dòng)的可靠性和靈活性，底座內(nèi)的若干支撐墊可在短時(shí)間內(nèi)作出調(diào)整，使飛行員舒適訓(xùn)練。

3、支撐墊上表面與座套形狀相同，從而座椅能更緊密地與人體貼合，增加舒適性。

4、當(dāng)需要升起安全護(hù)欄時(shí)，將滑動(dòng)套的銷孔固定到橫桿的定位銷上，從而，快速固定安全護(hù)欄，保證訓(xùn)練時(shí)的安全。當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，只需將安全護(hù)欄往外推，將滑動(dòng)套移出定位銷，即可迅速放倒安全護(hù)欄，人員可以快速撤離。

5、壓縮彈簧能將滑動(dòng)套壓緊在定位銷上，保證連接可靠性，避免安全護(hù)欄意外掉下。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型剖視圖；