[實用新型]一種LED機動車前大燈導熱管

有效

• 申請號: 201720271321.4
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206786545U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 吳富雙
• 申請（專利權）人: 吳富雙
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V29/51;F21W101/02;F21W101/10;F21Y115/10
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙)44288
• 代理人: 羅偉添,秦維

技術領域

本實用新型涉及導熱技術領域，特別涉及一種LED機動車前大燈導熱管。

背景技術

自1963年美國LosAlamos國家實驗室的G.M.Grver實用新型“熱管”開始，直到近幾年LED汽車前大燈才漸漸引進“熱管”技術作為散熱組件，熱管制作技術早已成熟且普遍。目前汽車前大燈的遠近燈光型是依據鹵素燈內直徑2～3mm鎢絲發光角度所設計的反光杯作標準，此特殊要求致使所有應用于汽車前大燈的LED燈導熱管均為整根厚度為3mm以下的扁長形銅管，而且目前市場上LED汽車前大燈其導熱管都是采用扁形或T形制作，由于扁形或T形的冷凝段容積量少，無法有效的釋放熱量，也因此讓汽車前大燈的燈珠經常處于230℃以上，導致散熱效率非常低下。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種LED機動車前大燈導熱管，由于蒸發段內成型有第一通道腔，絕熱段內成型有第二通道腔，冷凝段內成型有冷凝腔，而且冷凝腔橫截面面積大于第一通道腔或第二通道腔橫截面面積，高熱氣體依次從相對狹窄的第一通道腔和第二通道腔進入相對寬松的冷凝腔，容積更大的冷凝腔使高熱氣體流速減緩，使得更多高熱氣體滯留冷凝腔中并進行散熱，可以有效地提高散熱效率。能解決呈扁形或T形的導熱管散熱效率非常低下的問題。

本實用新型的目的采用以下技術方案實現：

一種LED機動車前大燈導熱管，包括管殼，管殼設有蒸發段、絕熱段和冷凝段，蒸發段內設有第一通道腔，絕熱段內設有第二通道腔，冷凝段內設有冷凝腔，第一通道腔、第二通道腔和冷凝腔依次流體連通，并且第一通道腔、第二通道腔和冷凝腔均為真空腔并填充冷凝液，

第一通道腔橫截面面積和第二通道腔橫截面面積一致，冷凝腔橫截面面積大于第一通道腔或第二通道腔橫截面面積。

優選的，第一通道腔、第二通道腔和冷凝腔的內腔壁上均設有毛細芯層。

優選的，第一通道腔、第二通道腔的橫截面均呈長方形，冷凝腔橫截面呈圓形、橢圓形或多邊形。

優選的，呈長方形的橫截面的寬度為1.4mm，呈圓形的橫截面的直徑大于4.50mm，或者，呈橢圓形的橫截面的短半軸大于2.25mm。

優選的，管殼壁的厚度為0.3mm-1mm。

優選的，蒸發段、絕熱段和冷凝段為一體成型結構，

或者，絕熱段和冷凝段之間通過焊接的方式固定在一起，

或者，管殼包括第一片狀結構和第二片狀結構，第一片狀結構和第二片狀結構之間通過焊接固定在一起，從而形成蒸發段、絕熱段和冷凝段。

優選的，管殼中蒸發段和絕熱段的厚度小于等于3mm，管殼中冷凝段的厚度大于4.5mm。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：由于蒸發段內成型有第一通道腔，絕熱段內成型有第二通道腔，冷凝段內成型有冷凝腔，第一通道腔、第二通道腔和冷凝腔均為真空腔并填充冷凝液，而且冷凝腔橫截面面積大于第一通道腔或第二通道腔橫截面面積，機動車前大燈在工作過程中，LED燈珠熱源使得蒸發段中產生高熱氣體，高熱氣體依次從狹窄的第一通道腔和第二通道腔快速進入寬松的冷凝腔中，容積更大的冷凝腔使高熱氣體流速減緩，即有更多高熱氣體滯留冷凝腔中，而冷凝段的外部散熱系統吸收高熱氣體的熱量，高熱氣體(水蒸汽)遇冷將氣相轉換成液相，由于冷凝腔的容積更大，所以高熱氣體(水蒸汽)在冷凝腔可以更快地由氣相轉換成液相，即水蒸汽轉換液體，然后再附著進入毛細芯層內，然后從冷凝段沿毛細芯層流回蒸發段中，可以有效地提高散熱效率。能解決呈扁形或T形的導熱管散熱效率非常低下的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型LED機動車前大燈導熱管的一種實施方式的結構示意圖；

圖2為本實用新型LED機動車前大燈導熱管的另一種實施方式的結構示意圖；

圖3為圖2所示LED機動車前大燈導熱管中蒸發段和絕熱段的結構示意圖；

圖4為圖2所示LED機動車前大燈導熱管中冷凝段的結構示意圖；

圖5為圖2所示LED機動車前大燈導熱管的剖視結構示意圖。

圖中：11、蒸發段；12、絕熱段；13、冷凝段。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

請參見圖1-圖5，本實用新型涉及一種LED機動車前大燈導熱管，包括管殼，管殼設有蒸發段11、絕熱段12和冷凝段13。