[實(shí)用新型]一種駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720270143.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN206552241U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市萬(wàn)里達(dá)水上用品開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B63J2/02
• 分類號(hào): B63J2/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及水面船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

快艇是在水面上高速運(yùn)動(dòng)的一種小艇，在軍、民用領(lǐng)域均有廣泛運(yùn)用，快艇由艇體、螺旋槳、方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件組成。

為了提高快艇的航速，需要控制其重量及滿足相應(yīng)的布置要求，駕駛室的空間通常較小，在高速航行過(guò)程中，需要向駕駛室補(bǔ)充大量的空氣，以滿足駕駛室內(nèi)氧氣充足；由于空間和設(shè)備的限制，通常采用自然通風(fēng)，因此需要設(shè)計(jì)朝前進(jìn)方向迎風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口。

目前市面上的快艇主要通過(guò)設(shè)置在艇體的兩側(cè)的玻璃窗進(jìn)自然風(fēng)到駕駛室的，具體主要通過(guò)在艇體的兩側(cè)設(shè)置有凸出的進(jìn)風(fēng)口，以通過(guò)該凸出的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，但由于進(jìn)風(fēng)口是凸出設(shè)置，容易產(chǎn)生阻力影響快艇的航速，且進(jìn)風(fēng)效果差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)，其通風(fēng)效果好，且對(duì)艇體產(chǎn)生的風(fēng)阻比較小，有利于提高快艇的航速。多功能古建筑投光燈，其尺寸可改變，可以兼容市場(chǎng)上不同大小尺寸的瓦片景觀照明要求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)，包括：艇體，包括設(shè)置在艇體上的駕駛室；至少一進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在艇體的頭部的甲板上；集水箱，設(shè)置在甲板內(nèi)，且通過(guò)第一通風(fēng)管與至少一進(jìn)風(fēng)口連通；至少一出風(fēng)口，設(shè)置在駕駛室內(nèi)，且通過(guò)第二通風(fēng)管與集水箱連通；其中，集水箱設(shè)置在甲板靠近駕駛室的一端內(nèi)，且至少一進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在甲板遠(yuǎn)離駕駛室的另一端上。

其中，至少一進(jìn)風(fēng)口靠近駕駛室的一側(cè)設(shè)有擋板。

其中，擋板呈弧形狀，且擋板朝遠(yuǎn)離駕駛室方向延伸。

其中，還包括設(shè)置在艇體的側(cè)邊的至少一排水口，且通過(guò)第三通風(fēng)管與集水箱連通。

其中，至少一排水口通過(guò)第三通風(fēng)管與集水箱的底部連通。

其中，集水箱的底部呈棱錐形狀。

其中，至少一排水口處于集水箱的底部的下方。

其中，至少一排水口朝遠(yuǎn)離至少一進(jìn)風(fēng)口方向設(shè)置，集水箱的底部朝靠近至少一進(jìn)風(fēng)口方向設(shè)置。

其中，第二通風(fēng)管與集水箱連通的位置處于集水箱的底部的上方。

其中，至少一出風(fēng)口處于第二通風(fēng)管與集水箱連通的位置的上方。

本實(shí)用新型的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實(shí)用新型所公開的駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)包括：艇體，包括設(shè)置在艇體的中部的駕駛室；至少一進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在艇體的頭部的甲板上；集水箱，設(shè)置在甲板內(nèi)，且通過(guò)第一通風(fēng)管與至少一進(jìn)風(fēng)口連通；至少一出風(fēng)口，設(shè)置在駕駛室內(nèi)，且通過(guò)第二通風(fēng)管與集水箱連通；其中，集水箱設(shè)置在甲板靠近駕駛室的一端內(nèi)，且至少一進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在甲板遠(yuǎn)離駕駛室的另一端上。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)效果好，且對(duì)艇體產(chǎn)生的風(fēng)阻比較小，有利于提高快艇的航速。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)的第二結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型公開一種快艇，該快艇包括駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)。如圖1和圖2所示，圖1是本實(shí)用新型駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)的第二結(jié)構(gòu)示意圖。該駕駛室通風(fēng)系統(tǒng)包括艇體10、至少一進(jìn)風(fēng)口103、集水箱105和至少一出風(fēng)口107。

艇體10包括設(shè)置在艇體10上的駕駛室101。具體的，駕駛室101設(shè)置在艇體10的中部。

至少一進(jìn)風(fēng)口103設(shè)置在艇體10的頭部的甲板102上。

在本實(shí)施例中，至少一進(jìn)風(fēng)口103靠近駕駛室101的一側(cè)設(shè)有擋板104。優(yōu)選地，擋板104呈弧形狀，且擋板104朝遠(yuǎn)離駕駛室101方向延伸，這樣方便鋪?zhàn)プ匀伙L(fēng)。

集水箱105設(shè)置在甲板102內(nèi)，且通過(guò)第一通風(fēng)管106與至少一進(jìn)風(fēng)口103連通。

至少一出風(fēng)口107設(shè)置在駕駛室101內(nèi)，且通過(guò)第二通風(fēng)管108與集水箱105連通。

在本實(shí)施例中，集水箱105設(shè)置在甲板102靠近駕駛室101的一端內(nèi)，且至少一進(jìn)風(fēng)口103設(shè)置在甲板102遠(yuǎn)離駕駛室101的另一端上，使得快艇在航行時(shí)，自然風(fēng)快速?gòu)闹辽僖贿M(jìn)風(fēng)口103進(jìn)入到集水箱105內(nèi)，再?gòu)募?05進(jìn)入到駕駛室101內(nèi)。