[實(shí)用新型]一種后組合尾燈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720267801.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-17
• 公開（公告）號(hào): CN206734166U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)靈坤;漆愛冬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東嘉利車燈有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/00
• 分類號(hào): B60Q1/00;B60Q1/30
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司44205
• 代理人: 龐學(xué)哲,胡輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型用于汽車尾燈技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后組合尾燈。

背景技術(shù)

目前常見的后組合尾燈包括A燈和B燈，A燈位于車身尾部，B燈狀在行李箱箱蓋上，行李箱關(guān)閉后與A燈一起組合形成行車尾燈。現(xiàn)有技術(shù)中在A燈和B燈內(nèi)部邊緣均設(shè)有裝飾圈，由于裝飾圈耐熱安全距離以及自身厚度的限制，A燈、B燈中間會(huì)留出約34mm左右的無效區(qū)，影響了兩燈的延續(xù)性，影響了外觀以及局限了客戶的造型，降低了產(chǎn)品的檔次。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種后組合尾燈，其削減了A燈、B燈中間光的無效區(qū)域，得到了客戶的認(rèn)可，打破了熱板焊接結(jié)構(gòu)，兩燈延續(xù)性差的傳統(tǒng)，提升了產(chǎn)品的檔次。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種后組合尾燈，包括設(shè)在車身尾部的A燈和設(shè)在行李箱箱蓋上的B燈，所述A燈和B燈之間預(yù)留避碰間隙，所述A燈包括A燈殼、A燈罩和設(shè)在所述A燈罩內(nèi)側(cè)的A燈發(fā)光結(jié)構(gòu)，所述A燈殼的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有A燈殼焊接筋，所述A燈罩的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與A燈殼焊接筋對(duì)接的A燈罩焊接筋，所述A燈發(fā)光結(jié)構(gòu)延伸至A燈罩焊接筋處；所述B燈包括B燈殼、B燈罩和設(shè)在所述B燈罩內(nèi)側(cè)的B燈發(fā)光結(jié)構(gòu)，所述B燈殼的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有B燈殼焊接筋，所述B燈罩的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與B燈殼焊接筋對(duì)接的B燈罩焊接筋，所述B燈發(fā)光結(jié)構(gòu)延伸至B燈罩焊接筋處。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述A燈殼焊接筋與A燈罩焊接筋采用熱板焊接。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述B燈殼焊接筋與B燈罩焊接筋采用熱板焊接。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述避碰間隙至少為5mm。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述A燈罩的邊緣處具有向A燈殼平滑過渡的A燈罩卷邊。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述B燈罩的邊緣處具有向B燈殼平滑過渡的B燈罩卷邊。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)取消了裝飾圈，所以減去了裝飾圈的厚度的影響，而且燈罩燈殼焊接處的下方，不用再預(yù)留耐熱安全距離。使整個(gè)無效區(qū)長度由34mm削減為26mm，總共削減了約8mm的無效區(qū)。本實(shí)用新型通過上述設(shè)計(jì)，削減了A燈、B燈中間光的無效區(qū)域，得到了客戶的認(rèn)可，打破了熱板焊接結(jié)構(gòu)，兩燈延續(xù)性差的傳統(tǒng)，提升了產(chǎn)品的檔次。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型A燈和B燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說明本實(shí)用新型各部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時(shí)，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實(shí)用新型的實(shí)際使用方向并不局限于此。

本實(shí)用新型提供了一種后組合尾燈，包括設(shè)在車身尾部的A燈1和設(shè)在行李箱箱蓋上的B燈2，所述A燈1和B燈2之間預(yù)留避碰間隙3，以在打開行李箱時(shí)避免發(fā)生干涉、碰撞，作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，所述避碰間隙3至少為5mm。所述A燈1包括A燈殼11、A燈罩12和設(shè)在所述A燈罩12內(nèi)側(cè)的A燈發(fā)光結(jié)構(gòu)13，所述A燈殼11的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有A燈殼焊接筋14，所述A燈罩12的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與A燈殼焊接筋14對(duì)接的A燈罩焊接筋15，所述A燈發(fā)光結(jié)構(gòu)13延伸至A燈罩焊接筋15處；所述B燈2包括B燈殼21、B燈罩22和設(shè)在所述B燈罩22內(nèi)側(cè)的B燈發(fā)光結(jié)構(gòu)23，所述B燈殼21的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有B燈殼焊接筋24，所述B燈罩22的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與B燈殼焊接筋24對(duì)接的B燈罩焊接筋25，所述B燈發(fā)光結(jié)構(gòu)23延伸至B燈罩焊接筋25處。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)取消了裝飾圈，使發(fā)光結(jié)構(gòu)能夠直接延伸至焊接筋處，所以減去了裝飾圈的厚度的影響，而且燈罩燈殼焊接處的下方，不用再預(yù)留耐熱安全距離。使整個(gè)無效區(qū)長度由34mm削減為26mm，總共削減了約8mm的無效區(qū)。本實(shí)用新型通過上述設(shè)計(jì)，削減了A燈、B燈中間光的無效區(qū)域，得到了客戶的認(rèn)可，打破了熱板焊接結(jié)構(gòu)，兩燈延續(xù)性差的傳統(tǒng)，提升了產(chǎn)品的檔次。

其中，所述A燈殼焊接筋14與A燈罩焊接筋15采用熱板焊接。所述B燈殼焊接筋24與B燈罩焊接筋25采用熱板焊接。

而且，所述A燈罩12的邊緣處具有向A燈殼11平滑過渡的A燈罩卷邊16。所述B燈罩22的邊緣處具有向B燈殼21平滑過渡的B燈罩卷邊26，使整個(gè)尾燈更加美觀。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。