[實用新型]倒L型防沙導航墻

有效

• 申請號: 201720267586.7
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206646457U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 吳時強;尤克詩;韓昌海;方向征;王峰;劉云;李艷富;尚艷麗;楊宇
• 申請（專利權）人: 水利部交通運輸部國家能源局南京水利科學研究院
• 主分類號: E02B5/04
• 分類號: E02B5/04;E02C1/00
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙)11378
• 代理人: 陳曉平,嚴勇剛

技術領域

本實用新型倒L型擋沙檻設置方法，屬于通航工程布置領域，尤其是在通航工程下游布置的防沙導航墻。

背景技術

梯級樞紐實現河流渠化是內河航道規劃的重要內容。梯級樞紐間各級樞紐下游與下一級樞紐庫尾航道水流銜接應滿足船舶安全航行的水深和水流等要求。但實際航道工程設計中，尤其山區航道，多礙航淺灘、彎道、支流入匯等復雜河段，且洪、枯水位變幅大，樞紐選址設計困難。很多航道需深開挖才能滿足通航水深要求。在山區性轉彎河道中維持人工深開挖航道的穩定性，是國內外低水頭水利樞紐遇到的重大技術難題，一直無法解決。尤其時深開挖引航道布置在凸岸時，泥沙淤積嚴重，亟需解決航道中的泥沙淤積問題。

現在工程領域中一般有兩種方案解決淤積問題：1、采用潛壩、丁壩等手段將水流挑出，在水流挑出的同時也挾帶泥沙離開凸岸；2、采用人工清淤，每隔一定的時間利用挖沙船挖沙。

但是潛壩、丁壩布置在彎曲河段的凸岸并且是不連續布置，還是會有很多泥沙通過潛壩和丁壩間的縫隙進入航道，沉積在航道中。而人工清淤費用高，持續性差。

因此亟需一種有效的防沙導航墻，使得深開挖的航道保持不被淤積的狀態。

實用新型內容

本實用新型的目的是公開一種倒L型防沙導航墻，滿足維持布置在凸岸的深開挖航道穩定性的需要。

具體而言本實用新型包括以下內容：

倒L型防沙導航墻包括：河床以上擋沙部分及河床以下基礎部分，其中河床以上擋沙部分斷面由4條線段相互連接：

4條線段分別為頂部直線，臨岸側直線，底部直線，臨河側斜線和臨河側四分之一橢圓；

所述的頂部直線與臨河側四分之一橢圓相切；

所述的臨河側四分之一橢圓長軸水平，短軸豎直，長短軸比例范圍為1.1：1～1.7：1；

所述的臨岸側直線與底部直線正交于檻踵；

所述的底部直線與臨河側斜線相交于檻趾；

所述的臨河側斜線與臨河側四分之一橢圓相交于檻腰；

所述的臨河側斜線在底部直線上的水平投影長度為臨河側四分之一橢圓半長軸的一半。

本實用新型的優點在于：

提出了一種新型防沙導航墻，解決了凸岸布置船閘航道淤積的問題。

附圖說明

圖1新型防沙導航墻斷面型式示意圖。

具體實施方式

新型防沙導航墻，包括：河床以上擋沙部分101及河床以下基礎部分102，其中河床以上擋沙部分101斷面由4條線相互連接：

4條直線分別為頂部直線11，臨岸側直線12，底部直線，臨河側斜線和臨河側四分之一橢圓13；

所述的頂部直線與臨河側四分之一橢圓13相切；

所述的臨河側四分之一橢圓13長軸水平，短軸豎直，長短軸比例為1.4：1；

所述的臨岸側直線12與底部直線正交于檻踵16；

所述的底部直線與臨河側斜線相交于檻趾14；

所述的臨河側斜線與臨河側四分之一橢圓13相交于檻腰15；

所述的臨河側斜線在底部直線上的水平投影長度為臨河側四分之一橢圓13半長軸4.8m的一半2.4m。