[實(shí)用新型]一種軌道車輛機(jī)械式廢排裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720265251.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206528478U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐吉有;蔣玲;彭倩;戴興潤(rùn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐吉有
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京志霖恒遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11435
• 代理人: 周丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛機(jī)械式廢排裝置。

背景技術(shù)

在軌道車輛中，每節(jié)車廂一般配備有一至兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)空調(diào)機(jī)組采用單元式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。空調(diào)機(jī)組通過(guò)送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，送風(fēng)風(fēng)道和送風(fēng)口用于向車廂內(nèi)送風(fēng)，車廂內(nèi)的回風(fēng)通過(guò)回風(fēng)風(fēng)道送回至空調(diào)，進(jìn)行循環(huán)利用。空調(diào)機(jī)組通過(guò)新風(fēng)風(fēng)口與車外連通，用于向車廂內(nèi)輸送新鮮的空氣，保證車廂內(nèi)空氣的新鮮度。在向車廂內(nèi)輸送新鮮空氣的同時(shí)，一部分廢氣通過(guò)廢排裝置排出車外，保證車廂內(nèi)一定的正壓，以提高車廂內(nèi)的舒適性。現(xiàn)有廢排裝置采用兩種排風(fēng)方式，一是自然排風(fēng)方式，利用車內(nèi)的正壓將廢氣排至室外，調(diào)節(jié)效率較低。另一種是強(qiáng)制排風(fēng)方式，利用吸風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車內(nèi)的廢氣排放到車外，但這種結(jié)構(gòu)的廢排裝置一般吊掛于車體的底部，位于車廂內(nèi)的廢排風(fēng)口通過(guò)地板中的廢排風(fēng)道與車下的廢排裝置連接，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和維護(hù)困難，且大多的廢排裝置不具有凈化空氣的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述背景技術(shù)中提到的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛機(jī)械式廢排裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種軌道車輛機(jī)械式廢排裝置，包括殼體和頂蓋，所述頂蓋固定于殼體的上端，所述殼體的內(nèi)部中心處設(shè)有廢排腔，所述廢排腔的內(nèi)壁一側(cè)設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)水平設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有矩形葉片，所述第一轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端設(shè)有固定塊，所述固定塊內(nèi)設(shè)有軸承，且軸承套接于第一轉(zhuǎn)軸的外部，所述廢排腔的上端設(shè)有環(huán)形卡塊，所述環(huán)形卡塊的外部套接有排廢管，且排廢管穿過(guò)頂蓋并向外延伸，所述排廢管下端的外部套接有從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪的一側(cè)嚙合連接有主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪的下端設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離主動(dòng)輪的一端設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于殼體的上端一側(cè)，所述廢排腔的一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口的上端內(nèi)壁設(shè)有安裝板，所述安裝板的下端設(shè)有吸風(fēng)機(jī)，所述廢排腔的另一側(cè)沿著空氣流動(dòng)的方向依次設(shè)有第一過(guò)濾網(wǎng)、濾芯和第二過(guò)濾網(wǎng)，所述安裝板的上方設(shè)有連接管道，且連接管道遠(yuǎn)離安裝板的一端位于第一過(guò)濾網(wǎng)的上方，所述第二過(guò)濾網(wǎng)的一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和吸風(fēng)機(jī)均通與外接電源電連接。

優(yōu)選地，所述排廢管出口處的管壁內(nèi)側(cè)設(shè)有消音棉。

優(yōu)選地，所述排廢管與殼體的連接處設(shè)有過(guò)濾棉。

優(yōu)選地，所述安裝板上設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)孔。

本實(shí)用新型中，殼體的內(nèi)側(cè)中心處設(shè)置有廢排腔，由于廢排腔的內(nèi)壁一側(cè)設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)水平設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，且第一轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)固定塊套接有軸承，而第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有矩形葉片，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)使得矩形葉片旋轉(zhuǎn)，增大了廢棄排放的流量，同時(shí)在廢排腔的上端連通有排廢管，排廢管的管口內(nèi)壁設(shè)置有消音棉，能夠降低噪音，給乘客提供一個(gè)安靜的環(huán)境，同時(shí)在排廢管的底端外部套接有從動(dòng)輪，且從動(dòng)輪的一側(cè)嚙合連接有主動(dòng)輪，主動(dòng)輪通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸連接有第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主動(dòng)輪在第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得排廢管能夠自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，由于軌道車輛運(yùn)行時(shí)有兩個(gè)列車頭，分別帶動(dòng)軌道車輛進(jìn)行往返運(yùn)輸，當(dāng)軌道車輛高速運(yùn)行時(shí)，將排廢管的管口旋轉(zhuǎn)至于行進(jìn)的相反方向，從而避免形成空氣倒灌，造成乘客的不適感，同時(shí)在廢排腔的一側(cè)的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有吸風(fēng)機(jī)，且另一側(cè)沿著空氣流動(dòng)的方向依次設(shè)置有第一過(guò)濾網(wǎng)、濾芯和第二過(guò)濾網(wǎng)，第二過(guò)濾網(wǎng)的外部設(shè)置有出風(fēng)口，且進(jìn)風(fēng)口繞過(guò)廢排腔與出風(fēng)口連通，排廢的同時(shí)能夠?qū)噹麅?nèi)的空氣進(jìn)行循環(huán)凈化。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易操作，不僅避免了排廢時(shí)造成的空氣倒灌，且對(duì)車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行循環(huán)凈化，該裝置使用便捷巧妙，適宜廣泛推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的仰視圖。

圖中：1殼體、2頂蓋、3廢排腔、4第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、5第一轉(zhuǎn)軸、6矩形葉片、7固定塊、8軸承、9排廢管、10環(huán)形卡塊、11從動(dòng)輪、12主動(dòng)輪、13第二轉(zhuǎn)軸、14第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、15消音棉、16進(jìn)風(fēng)口、17吸風(fēng)機(jī)、18安裝板、19第一過(guò)濾網(wǎng)、20濾芯、21第二過(guò)濾網(wǎng)、22連接管道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。