[實用新型]一種具有大壓縮比的曲軸

有效

• 申請號: 201720263728.2
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206682144U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 朱光偉
• 申請（專利權）人: 江門隆固機械制造有限公司
• 主分類號: F16C3/10
• 分類號: F16C3/10;F16C3/20
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司44425
• 代理人: 盧娟

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是涉及一種具有大壓縮比的曲軸。

背景技術

曲軸是發動機的主要旋轉機構。目前，現有的曲軸通過連桿將氣缸活塞的上下往復運動轉變成自身的圓周運動，再將轉動傳動輸出到外界部件。

壓縮比是衡量發動機混合氣體被壓縮的程度，當壓縮比越高時，發動機動力越大。現有的曲軸壓縮比小，進而使得發動機動力也小，影響了發動機的輸出功率。但是，當發動機的壓縮比大時，發動機工作時振動也會明顯增大，增加了發動機工作時的噪音，同時也會大大影響了發送機的穩定性能，降低發動機的壽命。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于，提供一種具有大壓縮比的曲軸，其具有壓縮比大、發動機動力大、振動小、噪音小、穩定性好的優點。

一種具有大壓縮比的曲軸，包括第一曲柄、第二曲柄、曲軸銷和平衡組件；所述第一曲柄和第二曲柄通過所述曲軸銷固定連接，且所述第一曲柄與所述第二曲柄之間設有容置空間；所述平衡組件一端與所述第一曲柄連接，另一端設置在所述容置空間內；

所述第一曲柄包括第一固定部和第一旋轉體；所述第一旋轉體的端部固定在所述第一固定部上；所述第二曲柄包括第二固定部和第二旋轉體；所述第二旋轉體的端部固定在所述第二固定部上；所述曲軸銷的一端穿過所述第一固定部與所述第一曲柄固定連接，另一端穿過所述第二固定部與所述第二曲柄固定連接，且所述曲軸銷的中心線與所述第一旋轉體的中心線的間距為25-29mm，所述曲軸銷中心線與所述第二旋轉體的中心線的間距為25-29mm。

相比于現有技術，本實用新型通過調節曲軸銷和第一曲柄與第一曲柄的距離，增大了壓縮比，進而增大了發動機動力；同時，在曲軸發生振動時，通過平衡組件產生的反向振動力來平衡振動，避免了第一曲柄和第二曲柄振動而引發發動機其他組件的振動，減小了振動噪音，加強了穩定性，提高了發動機的性能，延長了發動機的壽命。

進一步地，所述平衡組件包括平衡齒、平衡軸和平衡塊；所述平衡齒的一端套設在所述第一曲柄上，另一端套設所述平衡軸；所述平衡塊一端與所述平衡軸連接，另一端設置在所述容置空間內。

進一步地，所述平衡塊包括一體成型的連接部和平衡部；所述連接部與所述平衡軸固定連接，所述平衡部呈扇型并設置在所述容置空間內。

進一步地，所述曲軸銷的中心線與所述第一旋轉體的中心線的間距為28.1mm，所述曲軸銷中心線與所述第二旋轉體的中心線的間距為28.1mm。

進一步地，所述平衡軸的中心線與所述第一曲柄的中心線平行。

進一步地，所述平衡部的中心線與所述平衡軸的中心線垂直。

進一步地，還包括連桿；所述連桿一端與外部氣缸活塞連接，另一端通過所述曲軸銷分別與所述第一曲柄與所述第二曲柄連接，并帶動所述第一曲柄和第二曲柄轉動。

相比于現有技術，本實用新型通過調節曲軸銷和第一曲柄與第一曲柄的距離，增大了壓縮比，進而增大了發動機動力；同時，在曲軸發生振動時，通過平衡組件產生的反向振動力來平衡振動，避免了第一曲柄和第二曲柄振動而引發發動機其他組件的振動，減小了振動噪音，加強了穩定性，提高了發動機的性能，延長了發動機的壽命。

為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本實用新型。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中具有大壓縮比的曲軸的結構示意圖；

圖2為圖1所示第一曲柄的主視圖；

圖3為圖2所示第一曲柄的左視圖；

圖4為圖1所示第二曲柄的主視圖；

圖5為圖4所示第二曲柄的右視圖；

圖6為圖1所示平衡軸和平衡塊的結構示意圖；

圖7為圖6所示平衡塊的結構示意圖；

具體實施方式

請參閱圖1，其為本實用新型實施例中曲軸的結構示意圖。該曲軸包括連桿1、第一曲柄 2、第二曲柄3、曲軸銷4和平衡組件5。所述連桿1的一端端部與外界氣缸活塞連接。所述第一曲柄2和第二曲柄3通過所述曲軸銷4與所述連桿1的另一端端部連接，且所述第一曲柄2與所述第二曲柄3之間設有容置空間。所述平衡組件5一端與所述第一曲柄2連接，另一端設置在所述容置空間內。

本實施例中，所述第一曲柄2和第二曲柄3位于所述連桿1的兩側。