[實用新型]一種卡車電動車橋總成

有效

• 申請號: 201720263057.X
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206870842U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 王天闊;張步良;胡勝利;郭寧;張晨男
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種用于純電動卡車的電動車橋總成。

背景技術

目前，絕大多數純電動汽車的均采用傳統內燃機汽車的動力單元結構，即電機、傳動軸、減速器/差速器總成；由于傳動鏈較長導致傳動效率損耗較大且各零部件體積較大會占用部分汽車的空間影響車廂乘客載客量和電池布置空間影響車輛續駛里程。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的發明目的在于提供一種將驅動電機和傳統機械車橋集成為一個電動車橋總成，此種緊湊的結構布置可以縮短傳動鏈提高效率，提高車廂乘客容量和增加車廂的電池容量，從而降低單位載質量能量消耗量。

本實用新型的技術解決方案是：一種卡車電動車橋總成，其特征在于：包括中間的電機及兩端的左后橋殼及減速器總成和右后橋殼及減速器總成；其中，左后橋殼及減速器總成包括左橋殼、左輪邊減速器總成、半軸、中央減速器總成和差速器總成；右后橋殼及減速器總成包括右輪邊減速器總成和右橋殼；左輪邊減速器總成、右輪邊減速器總成的分別安裝在裸橋總成的兩端；差速器總成和中央減速器總成集成為一個中央減速器及差速器總成，安裝在左橋殼內部靠近電機側。

本實用新型的技術解決方案中所述的中央減速器及差速器總成包括包含差速器左殼、差速器右殼、行星齒輪、半軸齒輪、一字軸、第一端面軸承、第二端面軸承、滾針軸承、第一連接螺栓的差速器總成；包括包含減速器右殼、太陽輪、行星輪、第一球軸承、空心一字軸、第二球軸承、第三球軸承的中央減速器總成；所述行星齒輪、半軸齒輪、一字軸、第一端面軸承、第二端面軸承、滾針軸承裝于差速器左殼、差速器右殼內部，構成差速器總成；所述太陽輪、行星輪、第一球軸承、空心一字軸、第二球軸承、第三球軸承裝配于減速器右殼內部，構成中央減速器總成；中央減速器總成與差速器總成通過第二連接螺栓連接。

本實用新型的技術解決方案中所述的電機及兩端的左后橋殼及減速器總成和右后橋殼及減速器總成的傳動鏈位于同一軸線。

本實用新型的技術解決方案中所述的滾針軸承安裝于行星齒輪內，第一端面軸承安裝于行星齒輪兩端，一字軸將滾針軸承、行星齒輪和第一端面軸承安裝在差速器左殼和差速器右殼中間；半軸齒輪與第二端面軸承交替安裝于差速器左殼和差速器右殼內部；差速器左殼和差速器右殼通過第一連接螺栓固定連接；第二球軸承和第三球軸承壓裝于減速器右殼上；太陽輪壓裝于第二球軸承內；第一球軸承壓裝于行星輪內，空心一字軸將第一球軸承連接于減速器右殼上。

本實用新型的技術解決方案中所述的差速器右殼上設有空心一字軸定位孔，空心一字軸前端伸入該空心一字軸定位孔內；差速器右殼與減速器右殼上設有配合的定位銷孔，定位銷孔內裝有定位銷；差速器右殼（20）與減速器右殼通過第二連接螺栓固定連接。

為實現上述目的，本實用新型基于現有的純電動汽車的動力傳動結構，將驅動電機和傳統機械車橋集成為一個電動車橋總成，取消了傳動軸，動力通過半軸直接輸入到輪端；取消了減速器中的錐齒輪，使動力傳動處于同一軸線。本實用新型具有縮短傳動鏈提高效率和降低單位載質量能量消耗量的特點，主要用于純電動卡車的電動車橋總成。

附圖說明

圖1是本實用新型純電動車橋的裸橋總成結構示意圖。

圖2是本實用新型的左后橋殼及減速器總成的結構示意圖。

圖3是本實用新型的右后橋殼及減速器總成的結構示意圖。

圖4是本實用新型的中央減速器及差速器總成的結構示意圖。

圖5是圖4中中央減速器總成的結構示意圖。

圖6是圖4中中差速器總成的結構示意圖。

圖中：1-左后橋殼及減速器總成，2-電機，3-右后橋殼及減速器總成，4-半軸，5-左輪邊減速器總成，6-中央減速器及差速器總成，7-左橋殼，8-右輪邊減速器總成，9-右橋殼，10-差速器總成，11-中央減速器總成，12-減速器右殼，13-太陽輪，14-行星輪，15-第一球軸承，16-空心一字軸，17-第二球軸承，18-第三球軸承；19-差速器左殼，20-差速器右殼，21-半軸齒輪，22-行星齒輪，23-一字軸，24-第一端面軸承，25-滾針軸承；26-第二端面軸承；27-第一連接螺栓；28-第二連接螺栓；29-定位銷。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。