[實用新型]一種汽車橫梁結構及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720262379.2
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206664708U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設計）人: 李鳳;姚嬋娟;董丹丹;李建華;李朕;傅薇;周樟恩;胡穎;蘇虎;薛濤明
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 譚佐晞,周心志

技術領域

本實用新型涉及汽車的車身領域，特別是涉及一種汽車橫梁結構，以及具有這種橫梁結構的汽車。

背景技術

轎車的車身多為承載式車身結構，使得其不但要承受乘客、貨物及自身重量帶來的彎曲載荷，還要承受由于路面不平導致的扭轉載荷，加減速時車身前后方向的慣性載荷，轉彎時的慣性離心載荷，以及碰撞時的沖擊載荷等等。因此，對車身結構剛度要求較高。

請參閱圖1和圖2所示，目前轎車下車身橫梁結構10’的橫截面多為U型，與汽車地板20’通過焊點30’焊接在一起，所述橫梁結構10’的兩端與車身縱梁1焊接固定。

這種現(xiàn)有橫梁結構10’采用U型截面結構，如果其截面高度太低，會使得所述橫梁結構10’的剛度較低，在動載荷作用下，與所述橫梁結構10’相連接的所述地板20’就會振動較大，導致車內結構噪聲較高。

而若提升所述橫梁結構10’的截面高度，又會增加車身重量，并在增加所述橫梁結構10’的制造成本的同時，又會給整車帶來油耗增加的問題。

因此，確有必要設計一種新型的橫梁結構，來克服現(xiàn)有技術中的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的橫梁結構，其能夠在同等重量的情況下，具有更好的彎曲剛度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車橫梁結構，其包括梁體及位于所述梁體兩端用于與汽車縱梁配接的配接端，所述梁體包括本體部以及自所述本體部兩側邊緣彎折延伸并與汽車地板平行并固定連接的翼部，其中，所述本體部的截面構型為圓弧形。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的汽車橫梁結構中，所述本體部的截面構型為半圓形。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的汽車橫梁結構中，所述本體部的內側設置有用于增強剛度的支架。

進一步的，依據本實用新型一個實施方式提供的汽車橫梁結構中，所述本體部的外側設置有用于增強剛度的支架。

本實用新型還提供一種汽車，其包括前述任意技術方案中提供的汽車橫梁結構。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車橫梁結構采用半圓形截面結構，使得其在相同重量條件下，其抗彎截面系數高于U型截面，提升了所述橫梁結構的彎曲剛度，從而能夠獲得更好的NVH性能。

附圖說明

圖1是常見的汽車橫梁結構與汽車縱梁及地板組裝固定的俯視圖。

圖2是現(xiàn)有技術中汽車橫梁結構的截面結構示意圖。

圖3是依據本實用新型一個實施方式提供汽車橫梁結構的截面結構示意圖。

圖1至圖3中的附圖標記說明如下。

橫梁結構10、10’地板20、20’焊點30、30’縱梁1本體部101翼部102

具體實施方式

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的一種汽車橫梁結構的技術方案作進一步的詳細描述。