[實用新型]一種汽車門框上條斷面結構

有效

• 申請號: 201720261305.7
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206633778U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 吳向陽;盧孝貴;孟建友
• 申請（專利權）人: 敏實汽車技術研發有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B23P15/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙)33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件加工焊接技術領域，具體涉及一種汽車門框上條斷面結構。

背景技術

汽車門框結構主要是通過滾壓成型并具有復雜的斷面結構，且橫截面形狀在與其它對手件裝配時對密封能力、裝飾性以及門框的整體強度起決定作用，如圖1所示，傳統的門框斷面采用輪焊工藝，在B處間隔50～70mm左右不連續焊接，壁厚較厚，A處具有三層料，斷面展開寬度較大，同時所需要的制造材料也較多，導致產品的重量較重，成本較高；如圖2所示，目前其他公司在A是兩層料，在B處激光連續焊接，由于B處距離激光連續焊接處與車外側端部3處較遠，并且由于A處因為沒有焊接，實際使用中兩層料可能沒有固定在一起，扭轉時兩層料發生會分離，焊接的連接強度無法保證，同時為保證的焊接寬度，必須將向支撐口袋5方向處彎折，這樣導致支撐口袋5的面積變小，剛性變差，同時圖2中的支撐口袋5還存在著漏水問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供提出了一種增強門框上條產品連接強度，減少能耗，降低生產成本的汽車門框上條斷面結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車門框上條斷面結構，由一塊板連續滾壓成型，其特征在于，包括以下部件：

鉤子部，所述的鉤子部作為滾壓成型的起始端并用于固定車門密封條，所述的鉤子部為滾壓斷面的第一端部邊；

重合部，所述的重合部由鉤子延伸部、筒狀延伸部和末端部依次疊合組成，所述的鉤子延伸部與鉤子部相連；

車外側端部，所述的車外側端部的兩端分別與鉤子延伸部、筒狀延伸部相連；

筒狀部，所述的筒狀部中間具有支撐口袋，所述的筒狀部的兩端分別與筒狀延伸部和末端部相連，末端部為滾壓成型的結束端并作為滾壓斷面的另一端部邊；

在鉤子延伸部、筒狀延伸部和末端部之間重合部形成有三層料，在三層料處由激光沿門框長度方向掃描照射焊接結合成一體。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構中，所述的激光掃描焊接位置位于鉤子延伸部的外側面上。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構中，所述的末端部的長度短于筒狀延伸部的長度。

作為一種優化，為了進一步保證連接強度，在上述的一種汽車門框上條斷面結構中，所述的鉤子延伸部和筒狀延伸部單獨重合處形成有兩層料，在兩層料處進行激光掃描焊接。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構中，所述的末端部的長度小于或等于筒狀延伸部長度的一半。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構中，筒狀部包括與筒狀延伸部相連接的筒狀部底部以及與末端部連接的密封條安裝斜邊，密封條安裝斜邊由筒狀部底部一端朝鉤子方向斜向上成型而成。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構中，所述的筒狀部底部與密封條安裝斜邊之間連接有圓弧段，密封條安裝斜邊為直線段，圓弧段與直線段形成很小的V形間隙，所述的V形間隙朝下。

一種包含上述的汽車門框上條斷面結構的制造方法，其特征在于，通過一塊板連續滾壓成型出包含由鉤子部、鉤子延伸部、車外側端部、筒狀延伸部、重合部、筒狀部以及末端部，包括以下步驟：

S1、利用鉤子部作為滾壓成型的起始端并滾壓出與鉤子部相連的鉤子延伸部；

S2、再沿著鉤子延伸部在左側連續滾壓處車外側端部；

S3、沿著車外側端部從重合部的中間位置連續向右滾壓出筒狀延伸部；

S4、沿著筒狀延伸部連續滾壓出筒狀部，并使得筒狀部中間形成有支撐口袋；

S5、沿著筒狀部底部一端朝鉤子部方向斜向上連續滾壓出密封條安裝斜邊；

S6，沿著密封條安裝斜邊連續滾壓出末端部，末端部作為滾壓成型的結束端，并使得鉤子延伸部、筒狀延伸部和末端部由上往下依次疊合組成重合部；

S7、在鉤子延伸部、筒狀延伸部和末端部之間重合部的三層料處由激光沿門框長度方向掃描照射焊接結合成一體。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構的制造方法中，在鉤子延伸部、筒狀延伸部和末端部之間的重合部的三層料處經激光連續掃描照射后在重合部的表面上形成有路徑掃描路線，且形成的路徑掃描路線為至少一根直線或曲線。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構的制造方法中，在重合部的表面上形成有路徑掃描路線為多個間隔直線或者間隔曲線。

在上述的一種汽車門框上條斷面結構的制造方法中，所述的多個間隔直線或者間隔曲線沿著對重合部排列并處于同一個直線方向上。