[實(shí)用新型]一種戶外探險(xiǎn)用飛行器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720259282.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN206623989U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖旺旺;王新力;吳遠(yuǎn)航;尚江鵬;樊志遠(yuǎn);李浩銘;周志賢;賴雪聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 肖旺旺
• 主分類號(hào): B64C25/62
• 分類號(hào): B64C25/62;B64C25/64;B64C27/08;B64D45/00
• 代理公司: 合肥市科融知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)34126
• 代理人: 陳思聰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種戶外探險(xiǎn)用飛行器。

背景技術(shù)

人類很早就有在空中像鳥類一樣飛行的理想，古希臘的阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。在中國(guó)古代，有人在文學(xué)著作中描述了飛行的理想，而且還有人設(shè)計(jì)了一些大型的風(fēng)箏飛行器，試圖實(shí)現(xiàn)這種脫離大地束縛的理想，明朝的萬(wàn)戶，就設(shè)計(jì)了一種將幾十支火藥火箭綁在椅子上，手拿風(fēng)箏進(jìn)行飛行的試驗(yàn)。世界上最早的飛行器是中國(guó)發(fā)明的風(fēng)箏。15世紀(jì)，意大利的列奧納多·達(dá)·芬奇也曾設(shè)計(jì)過(guò)飛行器。

隨著戶外探險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)的興起，越來(lái)越多的人投入到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中，其憑借著獨(dú)有的魅力吸引著廣大的青年群體，常見的戶外探險(xiǎn)活動(dòng)包括野外露營(yíng)、登山、滑雪、自駕車、騎馬等等。同時(shí)也有一些更加新穎刺激的戶外運(yùn)動(dòng)，如滑翔傘、潛水等等。飛行器應(yīng)用到戶外探險(xiǎn)領(lǐng)域，使得戶外探險(xiǎn)的形式更加豐富多樣，戶外探險(xiǎn)用的飛行器往往因戶外地形的復(fù)雜而需要良好的減震效果，從而確保飛行器安全平穩(wěn)的運(yùn)行，同時(shí)，水平方向放置的飛行器有利于其安全的起飛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種戶外探險(xiǎn)用飛行器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種戶外探險(xiǎn)用飛行器，包括機(jī)架、連接臂、支撐板、急救箱、平衡桿、表盤、支撐腿和緩沖底座，所述機(jī)架的兩端上表面通過(guò)焊接方式固定安裝有豎直方向設(shè)置的連接臂；所述連接臂的頂部連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的頂部安裝有葉片；所述機(jī)架的中部上表面還固定安裝有支撐板；所述支撐板的中部上表面通過(guò)焊接方式固定安裝有豎直方向設(shè)置的支桿；所述支桿的上部通過(guò)活動(dòng)鉸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有平衡桿，平衡桿的兩端下方通過(guò)細(xì)繩懸掛有鉛塊；所述支桿的頂端還固定安裝有表盤；所述平衡桿的中部還固定安裝有指針；所述機(jī)架的兩端下表面固定安裝有支撐腿，其中支撐腿為L(zhǎng)型支架結(jié)構(gòu)，L型支架的一端通過(guò)焊接方式固定安裝在機(jī)架的下表面，L型支架的另一端設(shè)置有緩沖底座；所述支撐腿之間通過(guò)固定桿相互支撐；所述緩沖底座的內(nèi)部加工有滑腔，滑腔內(nèi)壁上設(shè)置有導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌上分別滑動(dòng)設(shè)置有上滑塊和下滑塊；所述下滑塊和上滑塊之間設(shè)置有壓縮彈簧；所述緩沖底座的底板內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑桿，滑桿的頂端通過(guò)焊接方式固定安裝在下滑塊的下表面；所述滑桿的底端固定安裝與支撐腳。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述壓縮彈簧的一端與上滑塊的下表面固定連接，壓縮彈簧的另一端與下滑塊的上表面固定連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述支撐腳的下表面加工設(shè)置有彈性橡膠墊，其中支撐腳采用不銹鋼材質(zhì)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述機(jī)架的中部下表面還固定安裝有急救箱。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述緩沖底座的頂板內(nèi)部通過(guò)螺紋連接方式轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有絲桿，絲桿的底端通過(guò)焊接方式固定安裝在上滑塊的上表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，調(diào)節(jié)上滑塊在滑腔內(nèi)的位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)，壓縮彈簧壓縮量的不同體現(xiàn)在緩沖底座的緩沖效果的不同，從而使得整個(gè)飛行器能適應(yīng)不同地形的減震要求，為飛行器提供有效的緩沖，減少飛行器運(yùn)行時(shí)發(fā)生的震動(dòng)，確保飛行器的穩(wěn)定運(yùn)行；利用平衡桿、鉛塊、表盤和指針可以對(duì)機(jī)架的水平度進(jìn)行測(cè)定，確保飛行器能夠在安全平穩(wěn)的狀態(tài)下起飛和降落，提高了飛行器的安全性。綜上，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，飛行器在使用時(shí)，運(yùn)行安全平穩(wěn)，壽命長(zhǎng)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中緩沖底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-機(jī)架，2-連接臂，3-葉片，4-支撐板，5-控制器，6-急救箱，7-攝像頭，8-支桿，9-平衡桿，10-鉛塊，11-活動(dòng)鉸，12-表盤，13-指針，14-支撐腿，15-固定桿，16-緩沖底座，17-絲桿，18-滑桿，19-支撐腳，20-壓縮彈簧，21-下滑塊，22-上滑塊，23-導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。