[實用新型]一種防傾翻落物整體式車架

有效

• 申請號: 201720259019.7
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206589973U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 譚林全;冉光宇;王朝暉;莫香亮
• 申請（專利權）人: 貴州詹陽動力重工有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D33/06
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所52100
• 代理人: 劉楠

技術領域

本實用新型涉及一種防傾翻落物整體式車架，屬于工程機械技術領域。

背景技術

目前，國內外大部分工程車輛的車架與駕駛室采用分離式結構，駕駛室靠減震墊固定到車架上，該連接形式強度不高，工作可靠性欠佳，抗沖擊能力差，當遭遇意外時駕駛室很容易發生變形，并對駕駛人員的人身安全構成威脅。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種防傾翻落物整體式車架。用于提升工程車輛整車的安全性，從而保護司乘人員的人身安全。

本實用新型的技術方案：

一種防傾翻落物整體式車架，包括主車架，主車架包括順著車輛行駛方向布置的兩根龍骨，兩根龍骨之間通過一組加強筋連接；主車架左側設有左翼支架，主車架右側設有右翼支架；主車架頂部設有駕駛室，駕駛室前方的主車架上設有支承座；支承座與駕駛室前方連接；駕駛室頂部設有防護板，防護板經一組支承柱與主車架連接。

前述防傾翻落物整體式車架中，所述駕駛室的形狀為六方體結構。

前述防傾翻落物整體式車架中，所述支承座為三角形支承結構。

前述防傾翻落物整體式車架中，所述主車架和駕駛室均為矩形鋼管焊接件；駕駛室與主車架的連接為整體嵌入式焊接結構。

與現有技術相比，本實用新型通過嵌入式的整體焊接形式， 對車身的穩定性及強度進行了合理的設計，在特殊環境下，能抵御外界沖擊力對車體產生的破壞。駕駛室側面的異形設計，也對吸收車體傾翻時產生的沖擊能量具有較好的效果，防止駕駛室變形對司乘人員造成傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的主視圖；

圖3是圖1的后視圖。

圖中標記為：1-主車架、2-駕駛室、3-龍骨、4-加強筋、5-支承柱、6-防護板、7-支承座、8-左翼支架、9-右翼支架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但不作為對本實用新型的任何限制。

一種防傾翻落物整體式車架，如圖1-3所示，包括主車架1，主車架1包括順著車輛行駛方向布置的兩根龍骨3，兩根龍骨3之間通過一組加強筋4連接；主車架1左側設有左翼支架8，主車架1右側設有右翼支架9；主車架1頂部設有駕駛室2，駕駛室2前方的主車架1上設有支承座7；支承座7與駕駛室2前方連接；駕駛室2頂部設有防護板6，防護板6經一組支承柱5與主車架1連接；駕駛室2的形狀為六方體結構；支承座7為三角形支承結構；主車架1和駕駛室2均為矩形鋼管焊接件；駕駛室2與主車架1的連接為整體嵌入式焊接結構。

實施例

本例如圖1-3所示。主車架1采用與駕駛室2整體嵌入式焊接技術，以矩形管材作為主要原材料，將主車架1與駕駛室2整體式焊接，整體結構復雜、強度要求高，使駕駛室2具備防滾翻功能。駕駛室2頂部的防護板6，作為工程車被動安全的第一道屏障，可以防御上方落物對駕駛室2的沖擊，駕駛室2的六方體設計很好的吸收和緩和了外界沖擊力，將能量傳遞到主車架1，從而保證了駕駛室2的完整性，從而避免駕駛室2變形對司乘人員造成的傷害。本例由主車架1、駕駛室2兩個主要部件組成。整體結構有龍骨3、加強筋4、支承柱5、防護板6、支承座7等，采用嵌入式焊接技術將主車架1與駕駛室2焊接為一體，使主車架1與駕駛室2整體結構穩固可靠。通過模擬計算，將支承座7設計成三角形支承樣式，使支承座7增強支承強度的同時，也使整車重心落入合理位置，主車架1上的左翼支架8和右翼支架9很好的確保了整車的平穩性。

具體實施時，因主車架及駕駛室連接前橋、后橋、工作裝置，結構復雜、定位要求很高，而主車架及駕駛室焊接變形大，為保證各孔系間的安裝精度，通過利用有限元分析軟件對車架整體進行分析，針對薄弱環節及應力集中點進行改進，通過依靠大量組合焊接工裝，消除焊接變形影響，所有焊縫應符合JG/T5082.1-96<<建筑機械與設備焊接件通用技術條件>>的要求，焊縫高度不小于6mm，從而確保主車架及駕駛室焊接加工后的可安裝性。本例通過嵌入式的整體焊接形式，對車身的穩定性及強度進行了合理的設計，在特殊環境下，能抵御外界沖擊力對車體產生的破壞。駕駛室側面的六方體設計，也對吸收車體傾翻時產生的沖擊能量具有較好的效果，防止駕駛室變形對司乘人員造成傷害。