[實(shí)用新型]一種車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720258750.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206750052U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭俱全;郭少卓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 郭俱全
• 主分類(lèi)號(hào): B62M1/28
• 分類(lèi)號(hào): B62M1/28
• 代理公司: 廣西南寧公平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司45104
• 代理人: 覃現(xiàn)凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上車(chē)輛，人騎上車(chē)后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。常見(jiàn)的自行車(chē)都是兩輪前后布置，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由腳蹬、中軸、牙盤(pán)、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車(chē)不斷前進(jìn)。傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的自行車(chē)存在一些不足之處：(1)自行車(chē)在騎行時(shí)人體習(xí)慣的發(fā)力方向是上下方向，而當(dāng)腳蹬旋轉(zhuǎn)到上下豎直的狀態(tài)時(shí)，此時(shí)人體發(fā)出的力中，有很大部分作用在了曲柄的軸向上，只有少部分分力形成力矩使曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，人體發(fā)力的利用效率較低。(2)騎行過(guò)程中總有一個(gè)角度在蹬踏過(guò)程中非常吃力，即所謂的蹬踏死角上下兩個(gè)30°角范圍內(nèi)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)每當(dāng)運(yùn)動(dòng)到這個(gè)角度范圍內(nèi)，人們需要用較大的力進(jìn)行蹬踏，才能使得自行車(chē)?yán)^續(xù)保持一定的速度前進(jìn)。因此需要設(shè)計(jì)自行車(chē)新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括車(chē)輪、支架、施力桿、鏈輪架、第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪、第四鏈輪、第五鏈輪、第一鏈條和第二鏈條，

支架與車(chē)輪輪轂的軸芯固定連接，第五鏈輪的內(nèi)圈固定在車(chē)輪輪轂的軸皮上，

施力桿一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副連接在支架上，鏈輪架固定在施力桿上，

第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪和第四鏈輪的內(nèi)圈固定在鏈輪架上，

第一鏈條安裝在第一鏈輪和第二鏈輪上，

第二鏈條安裝在第三鏈輪和第四鏈輪上，

第一鏈條和第二鏈條平行安裝，第五鏈輪位于第一鏈條和第二鏈條之間，并且同時(shí)與第一鏈條和第二鏈條嚙合。

第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪、第四鏈輪和第五鏈輪為鎖死方向一致的飛輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具備的有益效果：

(1)施力桿相當(dāng)于杠桿，轉(zhuǎn)動(dòng)副為支點(diǎn)，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)能夠放大驅(qū)動(dòng)力，取得省力的技術(shù)效果。

(2)在施力桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，不管是向下還是向上，都能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪向前進(jìn)行，使得車(chē)輪能夠獲得持續(xù)的驅(qū)動(dòng)力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置的主要結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

一種車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括車(chē)輪1、支架2、施力桿3、鏈輪架4、第一鏈輪5、第二鏈輪6、第三鏈輪7、第四鏈輪8、第五鏈輪9、第一鏈條10和第二鏈條11，

支架2與車(chē)輪1輪轂的軸芯12固定連接，第五鏈輪14的內(nèi)圈固定在車(chē)輪1輪轂的軸皮11上，

施力桿3一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副15連接在支架2上，鏈輪架4固定在施力桿3上，

第一鏈輪5、第二鏈輪6、第三鏈輪7和第四鏈輪8的內(nèi)圈固定在鏈輪架4上，

第一鏈條9安裝在第一鏈輪5和第二鏈輪6上，

第二鏈條10安裝在第三鏈輪7和第四鏈輪8上，

第一鏈條9和第二鏈條10平行安裝，第五鏈輪14位于第一鏈條9和第二鏈條10之間，并且同時(shí)與第一鏈條9和第二鏈條10嚙合。

第一鏈輪5、第二鏈輪6、第三鏈輪7、第四鏈輪8和第五鏈輪14為鎖死方向一致的飛輪。

所述車(chē)輪1的輪轂包括軸皮11、軸芯12和軸承13，軸承13內(nèi)圈固定在軸芯12上，軸承13外圈固定在軸皮11上。

工作原理及其過(guò)程：

支架2為U形，車(chē)輪1的輪轂的軸芯12兩端分別固定連接在支架2的開(kāi)口處的兩端上，形成矩形方框。第一鏈輪5、第二鏈輪6、第三鏈輪7、第四鏈輪8、第五鏈輪9都是常見(jiàn)的自行車(chē)飛輪，是一種單向機(jī)構(gòu)。

為了說(shuō)明工作原理，假設(shè)支架2是固定不動(dòng)的并將車(chē)輪1支撐為懸浮在空中，假設(shè)第一鏈輪5、第二鏈輪6、第三鏈輪7、第四鏈輪8和第五鏈輪14鎖死方向都是逆時(shí)針。

用手壓下施力桿3，施力桿3推動(dòng)鏈輪架4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一鏈條9是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，第二鏈條10進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鏈條9右側(cè)對(duì)第五鏈輪14左側(cè)施加向下的作用力，第二鏈條10由于進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二鏈條10的左側(cè)對(duì)第五鏈輪14的右側(cè)不施加作用力，因此第五鏈輪14外圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第五鏈輪14鎖死方向是逆時(shí)針，此時(shí)時(shí)第五鏈輪14外圈帶動(dòng)內(nèi)圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第五鏈輪14內(nèi)圈通過(guò)軸皮11帶動(dòng)車(chē)輪1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

用手抬起施力桿，施力桿推動(dòng)鏈輪架向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二鏈條是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，第一鏈條進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鏈條由于進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鏈條的右側(cè)對(duì)第五鏈輪的左側(cè)不施加作用力，第二鏈條左側(cè)對(duì)第五鏈輪右側(cè)施加向上的作用力，因此第五鏈輪14外圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第五鏈輪14鎖死方向是逆時(shí)針，此時(shí)時(shí)第五鏈輪14外圈帶動(dòng)內(nèi)圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第五鏈輪14內(nèi)圈通過(guò)軸皮11帶動(dòng)車(chē)輪1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。