[實用新型]底盤及使用該底盤的車輛

有效

• 申請號: 201720258682.5
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206719324U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 高文嶺;李暉;白帆
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D15/00
• 分類號: B62D15/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 徐小磊

技術領域

本實用新型涉及一種底盤及使用該底盤的車輛。

背景技術

車輛在行駛過程中，任何轉向操作工況下都需要車輛快速回到直線行駛位置，就需要車輛具有較好的回正性能，部分車輛由于前期匹配或轉向系統加工工藝限制，回正阻力較大，整車回正性能差，這樣就需要駕駛員提供額外的操作動作和手力來幫助車輛回到直線行駛狀態，長時間行駛過程明顯增加駕駛員的駕駛疲勞強度。

現有技術中一般通過增大主銷后傾角和減小轉向系統摩擦的辦法來提升轉向回正性能，但主銷內傾角并非越大越好，過大的主銷內傾角會引發新的不良問題，如輪胎磨損、高速發抖等問題；由于受到國內轉向器生產工藝水平的限制，通過優化轉向器加工工藝，來降低轉向系統摩擦的方法效果并不明顯，回正力矩小的液壓助力轉向車型轉向回正緩慢或無法完全回正的現象普遍存在。

公開號為CN2640874Y、申請名稱為“汽車車橋阻尼轉向機構”的中國專利公開的一種汽車車橋阻尼轉向機構，該阻尼轉向機構包括一對布置于車橋與橫向拉桿之間的螺旋彈簧。當車輛轉向時，橫向拉桿壓縮對應側的螺旋彈簧，螺旋彈簧儲能為車輛回正提供助力，從而提高車輛的回正能力。車輛自身的轉向系統本身就具備回正能力，在回正行程末端車輛不能完全回正或者小角度轉向時回正力不夠才是車輛存在的真實問題，通過螺旋彈簧提高車輛的回正力則存在以下問題：螺旋彈簧所能提供的回正力與螺旋彈簧的壓縮量關系很大，螺旋彈簧的壓縮量小則回正力小，螺旋彈簧的壓縮量大則回正力大，根據車輛的實際工作狀況，車輛在小轉角（小轉角可以是車輛本身轉角較小，或者是大轉角轉向回正行程的末尾）時才需要回正力補償，也就是說小轉角時需要能夠提供較大的回正力補償，而現有的螺旋彈簧在小轉角時，由于彈簧的壓縮量較小，因此只能提供較小的回正力補償而不能滿足使用要求，如果提高螺旋彈簧彈性系數的話，會導致在大角度轉向時，轉向阻力過大，另外成本也會相應的增加。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種底盤，以解決現有技術中通過彈簧提供回正力補償而存在的小角度補償力不足的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用該底盤的車輛。

為了解決上述問題，本實用新型中底盤的技術方案為：

底盤，包括車橋及設置于車橋兩端的轉向節，兩個轉向節之間設置有轉向拉桿，車橋與轉向拉桿之間設置有成對布置的第一回正補償氣彈簧和第二回正補償氣彈簧，車橋和/或轉向拉桿上設置有與對應回正補償氣彈簧導向配合的氣彈簧導向結構，氣彈簧導向結構使得轉向節朝左轉向過程中第一、第二回正補償氣彈簧中的第一回正補償氣彈簧向轉向拉桿提供回正補償力，轉向節朝右轉向過程中第一、第二回正補償氣彈簧中的第二回正補償氣彈簧向轉向拉桿提供回正補償力。

車橋上設置有實現各回正補償氣彈簧連接的氣彈簧連接板，所述氣彈簧導向結構設置于氣彈簧連接板上。

氣彈簧導向結構包括分別與第一、第二回正補償氣彈簧對應設置的橫向導向長孔，第一、第二回正補償氣彈簧的一端分別與對應橫向導向長孔導向移動配合。

氣彈簧導向結構包括與氣彈簧連接板鉸接相連的分別與第一、第二回正補償氣彈簧對應設置的氣彈簧導向套，氣彈簧導向套的底部具有限制對應回正補償氣彈簧移動極限的限位結構，第一、第二回正補償氣彈簧的一端分別與對應氣彈簧導向套導向移動配合。

第一、第二回正補償氣彈簧的另外一端通過連接卡環與轉向拉桿相連。

本實用新型中車輛的技術方案為：

車輛，包括底盤和方向盤，底盤包括車橋及設置于車橋兩端的轉向節，兩個轉向節之間設置有轉向拉桿，方向盤和其中一個轉向節傳動相連，車橋與轉向拉桿之間設置有成對布置的第一回正補償氣彈簧和第二回正補償氣彈簧，車橋和/或轉向拉桿上設置有與對應回正補償氣彈簧導向配合的氣彈簧導向結構，氣彈簧導向結構使得轉向節朝左轉向過程中第一、第二回正補償氣彈簧中的第一回正補償氣彈簧向轉向拉桿提供回正補償力，轉向節朝右轉向過程中第一、第二回正補償氣彈簧中的第二回正補償氣彈簧向轉向拉桿提供回正補償力。

車橋上設置有實現各回正補償氣彈簧連接的氣彈簧連接板，所述氣彈簧導向結構設置于氣彈簧連接板上。

氣彈簧導向結構包括分別與第一、第二回正補償氣彈簧對應設置的橫向導向長孔，第一、第二回正補償氣彈簧的一端分別與對應橫向導向長孔導向移動配合。

氣彈簧導向結構包括與氣彈簧連接板鉸接相連的分別與第一、第二回正補償氣彈簧對應設置的氣彈簧導向套，氣彈簧導向套的底部具有限制對應回正補償氣彈簧移動極限的限位結構，第一、第二回正補償氣彈簧的一端分別與對應氣彈簧導向套導向移動配合。