[實用新型]一種公路橋頭路基結構

有效

• 申請號: 201720257223.5
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206680822U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 董新心;田海清;解志峰;劉志堅;王文龍;王凡;戎志博;武曉勇
• 申請（專利權）人: 董新心
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司13100
• 代理人: 董金國

技術領域

本實用新型涉及一種公路路基結構，特別涉及一種公路橋頭路基結構，屬于土木工程技術領域。

背景技術

橋梁的橋頭（臺背）位置由于結構問題，橋頭路基填料難以達到要求的壓實度，經過車輛荷載和自重的作用，一段時間后，該段路基填筑工程多發生沉陷、開裂、橋頭跳車等病害，嚴重影響行車的平穩性和安全性。另一方面，橋臺（剛性結構）的沉降很小，而橋頭路基填料（柔性結構）沉降比較大，從而在兩者之間造成構造差異沉降，形成錯臺跳車。無論選擇的路基填筑材料壓縮性高或低，在公路車流荷載作用下都會引起引道填筑材料壓縮并且導致沉降。公路路基橋梁過渡段填方路基受作業區域及壓實設備的限制，難以達到理想的壓實程度。為了運行安全防止橋頭跳車，必須不斷地對橋梁兩端出現的沉陷、斷裂等進行及時的維修處理。修補養護難度大，需要花費大量的人力、物力和財力，維修需要斷交，帶來沉重的經濟負擔和巨大的社會壓力，并影響高等級公路的經濟效益和社會效益的充分發揮。更為重要的是，采用常規方法維修后不久，差異沉降可能又會繼續出現，需要再進行維修。長期的修補又可能無法根本解決問題，還有可能導致其它問題的出現。為此，對橋頭路基結構進行改進，意義明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種公路橋頭路基結構，解決了橋臺剛性結構和引道路基柔性結構的剛度差異問題，使剛性結構平穩過渡到柔性結構，從而取消路基差異沉降。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是這樣的。一種公路橋頭路基結構，在夯實的路基基底層上填筑有與路基相同材料的填料層，在填料層上平鋪有彈性管，在彈性管管體上均勻分布有出漿孔，彈性管一端用堵塞頭封堵，另一端為注漿口，在彈性管層上鋪筑有與路基相同材料的填料層，填料層壓實后再平鋪彈性管，填料層、彈性管層循環設置，直到與路床標高平齊，面層鋪筑路面面層。

本實用新型的路基結構，其寬度與路基同寬，長度視地質情況而定，地質條件好，可短一些，地質條件不好，就要加長本結構。

本實用新型中的彈性管具有注漿和加筋的雙重作用，有足夠的柔韌性、強度和耐久性，要求柔韌性好，耐壓，強度高，承壓不小于8MPa，優選材質為：高聚物合金注塑管（SBP）。

本實用新型的使用方法是這樣的。在橋頭路基填筑施工中，將本實用新型的路基結構體放在橋梁臺背處，連接橋頭和路基，待道路運營一段時間后，在水、自重、車輛荷載作用下，橋頭路基會發生沉降，此時無需斷交，無需鉆孔作業，直接在對公路行車無任何影響的路基邊坡、排水邊溝區域對本實用新型的公路橋頭路基結構中的彈性管的注漿口進行注漿，在壓力作用下，漿體通過彈性管上的出漿孔噴射到土體中，使無法壓實的路基填料空隙得到有效填充，硬化后與周圍土體或其它顆粒材料形成整體，強度大幅度提高，同時與土體中的鈣離子、鎂離子、硅離子發生化學反應，生成硅酸鈣膠體和鈣鎂離子晶體，與土體聯結形成板體，強度大幅度提高，即可完成對橋頭路基的注漿加固施工，彈性管施工完成后埋入路基土體中，形成三維立體注漿加筋體，還能顯著提高路基的強度增加技術效果，剛度介于剛性橋臺與柔性路基之間，即借助本實用新型的公路橋頭路基結構使剛性材料平穩過渡到柔性材料。

本實用新型取得以下有益效果：

采用本結構使橋臺與路堤之間的沉降差異在一定范圍內漸變，確保漸變后的沉降差異不致使路面縱坡發生突變，橋頭跳車問題得到解決。同時，解決了特殊部位難以壓實問題，利用預埋的彈性管采用壓力注漿使彈性管布設區域進行加注漿液，使無法壓實的土建部位的空隙得到有效填充，并與周圍土體或其它顆粒材料形成整體，剛度介于剛性結構和柔性結構之間。彈性管本身就是一種很好的加筋材料，施工完成后彈性管埋入土體中，形成三維立體注漿加筋體，顯著提高這些部位的強度，避免竣工投入使用后發生沉陷、開裂、橋頭跳車等病害，保證高速行車的安全性，實現了橋頭路基加固的不斷交施工。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的縱向剖視圖。

圖3是彈性管的排列平面圖。

圖4是彈性管的剖視圖（為顯示其結構，畫出了兩端）。

圖中標號代表的含義是：

1、基底層 2、填料層 3、彈性管 4、路面面層 5、注漿連接器 6、堵塞頭 7、出漿孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。