[實用新型]一種高樓消防橋之分列式繩纜

有效

• 申請號: 201720256522.7
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206606914U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 白金;陳賀斌
• 申請（專利權）人: 鞍山拜爾自控有限公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所21224
• 代理人: 張群

技術領域

本實用新型涉及消防技術領域，特別涉及一種高樓消防橋之分列式繩纜。

背景技術

繩纜導軌式電梯高樓消防橋之繩纜原為一組有三個功能：1、掙繩，橋艙吊升過程中保持方位；2、力的平衡，當橋體從橋艙延伸出去的時候，逐步增加后掙繩的拉力，以保持橋體水平向前延伸，直到將橋體架到指定位置；3、升降電梯，并做電梯導軌，以保證電梯上下運行。

但還有兩個重要問題未解決：1、穩定性，三叉桿式繩纜導軌高樓消防橋，其穩定性主要有兩個因素決定：一是三叉桿斜度，傾斜角度越大越穩，角度大會降低承重能力，需要加粗支柱。二是吊重，吊重越重，重心越低越穩定，而平車連同運輸車連為一體，正好可以增加吊重，但對于原方案，因是一組繩纜只有在電梯鎖定在平車上，才起到穩定作用，而當電梯工作過程中，只有電梯艙當吊重很輕，降低了整個消防橋的穩定性。2、為了提高架橋速度，橋艙盡量長一點，以減少橋體節數和重量，而電梯又沒有必要做得同橋艙一樣大，這一來，電梯短橋艙長，纜繩不能共用。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足，提供了一種高樓消防橋之分列式繩纜，將繩纜分成兩組：一組保證橋艙穩定、方位和架橋。另一組作為電梯升降的吊纜和導軌。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種高樓消防橋之分列式繩纜，包括電梯吊纜、橋艙掙繩；所述電梯吊纜依次連接電梯艙、橋艙及平車卷揚；所述橋艙掙繩連接橋艙和平車卷揚。

所述橋艙掙繩至少有4組，至少有兩組設置在橋艙前端的兩側，至少有兩組設置在橋艙后端的兩側。

所述電梯吊纜一端固定在電梯艙上，另一端繞過橋艙艙上的電梯滑輪，再穿過電梯上的纜繩導位孔連接平車卷揚。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：

一種高樓消防橋之分列式繩纜，將繩纜分成兩組：一組保證橋艙穩定、方位和架橋。另一組作為電梯升降的吊纜和導軌。該高樓消防橋之分列式繩纜結構即可以保證電梯順利的上下運載，又可以保證橋艙伸展后的穩定性。

附圖說明

圖1是一種高樓消防橋之分列式繩纜的結構示意圖；

圖2是電梯繩纜原理示意圖(圖1的A-A向視圖)。

圖中：1-平車、2-繩纜導軌、3、電梯艙、4-電梯吊纜、5-后掙繩、6-前掙繩、7-掙繩滑輪、8-電梯滑輪、9-橋艙、10-橋艙吊鏈、11-頂板吊鉤、12-繩纜導位孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式進一步說明：

見圖1-圖2，一種高樓消防橋之分列式繩纜，包括電梯吊纜4、橋艙掙繩；所述電梯吊纜4依次連接電梯艙3、橋艙9及平車卷揚；所述橋艙掙繩連接橋艙9和平車卷揚。

所述橋艙掙繩至少有4組，至少有兩組作為前掙繩6設置在橋艙9前端的兩側，至少有兩組作為后掙繩5設置在橋艙9后端的兩側。

所述電梯吊纜4一端固定在電梯艙3上，另一端繞過橋艙9上的電梯滑輪8，再穿過電梯艙上的纜繩導位孔12連接平車卷揚。電梯吊纜4繞過電梯滑輪8后穿接在纜繩導位孔12中，由于纜繩導位孔12的限位，這一側的電梯吊纜是作為電梯艙3的繩纜導軌2使用，可以保證電梯艙3的垂直運行軌道。

平車卷揚固定在平車1上，后掙繩5和前掙繩6繞過橋艙9上的掙繩滑輪7連接平車卷揚。

使用時：橋艙9由頂板吊鉤11勾住橋艙吊鏈10吊住，上升時，后掙繩5和前掙繩6隨著橋艙9的升高而逐漸放長。這時的后掙繩5和前掙繩6，只起到保持橋艙9方位的作用，掙力不大。當升到指定高度時，后掙繩5和前掙繩6掙緊，將橋艙9定位，當橋艙9內的橋體向外伸延時，后掙繩5逐漸吃力，以保證橋艙9和橋體水平。待橋體到位后，后掙繩5和前掙繩6恢復到半收緊狀態，而要增加穩定性時，適當收緊，否則不必收得太緊，以減輕支柱壓力。

電梯工作時平車1上的卷揚收緊，拉動繩纜導軌2向下，則繩纜導軌2經電梯滑輪8拉動電梯吊纜4上升，于是吊動電梯艙3隨之上升，反之電梯向下。

在電梯艙3的升降過程中，繩纜導軌2始終套在繩纜導位孔12內，則電梯艙的升降就一直沿著繩纜導軌2上下，保證了電梯艙3的平穩運行。