[實(shí)用新型]一種具有液壓緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720256437.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206589830U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史福長(zhǎng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嵊州市仁泰汽車(chē)配件有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/20
• 分類號(hào): B60R19/20;B60R19/32
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有液壓緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)也越來(lái)越多，汽車(chē)配件的這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大。近些年來(lái)汽車(chē)配件制造廠也在飛速的發(fā)展，汽車(chē)保險(xiǎn)杠是汽車(chē)配件中的一種，汽車(chē)前后端裝有保險(xiǎn)杠(bumper)，不僅有裝飾功能，更重要是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身保護(hù)車(chē)身及乘員安全功能的安全裝置。

而目前市場(chǎng)上的汽車(chē)保險(xiǎn)杠的緩沖效果差，有時(shí)候因?yàn)槠?chē)撞擊的力度過(guò)大，從而導(dǎo)致汽車(chē)保險(xiǎn)杠的緩沖失效，導(dǎo)致汽車(chē)的車(chē)體和內(nèi)部的乘坐的人員受到較大的沖擊力，從而發(fā)生危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有液壓緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，具備液壓緩沖，緩沖效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了背景技術(shù)中提到的目前市場(chǎng)上的汽車(chē)保險(xiǎn)杠的緩沖效果差，有時(shí)候因?yàn)槠?chē)撞擊的力度過(guò)大，從而導(dǎo)致汽車(chē)保險(xiǎn)杠的緩沖失效，導(dǎo)致汽車(chē)的車(chē)體和內(nèi)部的乘坐的人員受到較大的沖擊力，從而發(fā)生危險(xiǎn)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有液壓緩沖功能的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，包括橡膠橫板，所述橡膠橫板的一側(cè)與減震板的一側(cè)固定連接，所述減震板遠(yuǎn)離橡膠橫板的一側(cè)與液壓緩沖裝置的一側(cè)固定連接，所述液壓緩沖裝置遠(yuǎn)離減震板的一側(cè)與固定板的一側(cè)固定連接。

所述液壓緩沖裝置包括液壓筒，所述液壓筒的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有容納腔，所述容納腔的內(nèi)壁與壓板的外表面滑動(dòng)連接，所述壓板的一側(cè)與連桿的一端固定連接，所述連桿遠(yuǎn)離壓板的一端與固定塊的一側(cè)固定連接，所述固定塊的一側(cè)與緩沖桿的側(cè)表面固定連接，所述壓板上開(kāi)設(shè)有通孔，且壓板靠近緩沖桿的一側(cè)并且位于通孔的位置上與導(dǎo)管的一端一體成型，所述導(dǎo)管遠(yuǎn)離壓板的一端與緩沖桿的一端一體成型，且緩沖桿的另一側(cè)穿出容納腔，所述緩沖桿靠近導(dǎo)管的一端開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)管連通的緩沖槽，所述緩沖槽遠(yuǎn)離導(dǎo)管的內(nèi)壁與第一彈簧的一端固定連接，所述第一彈簧的另一端與活塞的一側(cè)固定連接，活塞靠近導(dǎo)管的一側(cè)與緩沖槽靠近導(dǎo)管的內(nèi)壁接觸，且容納腔的內(nèi)部并且位于壓板遠(yuǎn)離連桿的一側(cè)填充有液體。

優(yōu)選的，所述固定塊的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)固定塊分別位于緩沖桿的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述活塞的外表面與緩沖槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述緩沖桿穿出液壓筒的一側(cè)與橡膠緩沖塊的一側(cè)固定連接，所述橡膠緩沖塊遠(yuǎn)離緩沖桿的一端與減震板的一側(cè)固定連接，且橡膠緩沖塊遠(yuǎn)離減震板的一側(cè)與第二彈簧的一端固定連接，所述第二彈簧遠(yuǎn)離橡膠緩沖塊的一端與安裝板的一側(cè)固定連接，且第二彈簧纏繞在液壓筒的表面。

優(yōu)選的，所述緩沖裝置的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)緩沖裝置以減震板的中軸線對(duì)稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述緩沖桿與液壓筒活動(dòng)連接，且液壓筒的頂部并且位于與緩沖桿的位置處固定安裝有密封墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)減震板、液壓緩沖裝置和固定板的配合，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞擊時(shí)，減震板上的沖擊力傳遞到液壓緩沖裝置上，通過(guò)液壓緩沖裝置對(duì)其進(jìn)行緩沖，從而消除減震板上產(chǎn)生的沖擊力，達(dá)到了液壓緩沖，緩沖汽車(chē)撞擊時(shí)保險(xiǎn)杠產(chǎn)生的沖擊力，從而保護(hù)車(chē)內(nèi)乘坐人員的效果。

2、本實(shí)用新型通過(guò)液壓筒、容納腔、壓板、連桿、固定塊、緩沖桿、通孔、導(dǎo)管、緩沖槽、第一彈簧、活塞和橡膠緩沖塊的配合，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞擊時(shí)，減震板上的沖擊力會(huì)傳遞到橡膠緩沖塊上，并且使緩沖桿箱容納腔內(nèi)部滑動(dòng)，緩沖桿在移動(dòng)時(shí)，壓板會(huì)擠壓容納腔內(nèi)的液體，從而使液體通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)入到緩沖槽的內(nèi)部，并且通過(guò)推動(dòng)活塞擠壓彈簧，從而產(chǎn)生緩沖的效果消除汽車(chē)撞擊時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，從而保護(hù)車(chē)內(nèi)的乘坐人員和車(chē)體，將車(chē)體和乘坐的人員受到的沖擊力緩沖到最低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型液壓緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橡膠橫板、2減震板、3液壓緩沖裝置、31液壓筒、32容納腔、33壓板、34連桿、35固定塊、36緩沖桿、37通孔、38導(dǎo)管、39緩沖槽、310第一彈簧、311活塞、312橡膠緩沖塊、4固定板、5第二彈簧、6密封墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。