[實用新型]一種低插入力高保持力的膠夾錨部結構

有效

• 申請號: 201720255748.5
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206558789U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 伴俊宏
• 申請（專利權）人: 珠海藤倉電裝有限公司
• 主分類號: H01R13/627
• 分類號: H01R13/627
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及到汽車用固定線束安裝的零件技術領域，尤其涉及到一種低插入力高保持力的膠夾錨部結構。

背景技術

隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車電子產品種類也在不斷增加，線束加工業一片繁榮。線束是一組金屬線和電纜綁在一起，運載設備之間來往的信號和電源的連接。線束是為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、交換裝置、控制系統等，線束是一個重要的基本概念。為了便于安裝、維修，確保電氣設備能在最惡劣的條件下工作，將各電氣設備所用的不同規格、不同顏色的電線通過合理的安排，將其合為一體，并用絕緣材料把電線捆扎成束，并在線束上安裝各種零件，這樣既完整，又可靠。線束編成的形式基本上都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并排除電器短路。線束提供保證的前提下，還要對各類線束進行加裝各類零件。

目前，汽車固定線束安裝零件的加工行業中，現行的膠夾鎖部有兩個彈性鎖扣。在車身鈑金孔固定時，因這兩個彈性鎖扣間存在反向力及摩擦力的原因，其插入力很難減小。另外，膠夾保持力是根據鎖扣被破壞的力而定義的，減輕了插入力就會導致保持力降低，所以簡單地只提高保持力很困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種低插入力高保持力的膠夾錨部結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

本實用新型提供了一種低插入力高保持力的膠夾錨部結構，該低插入力高保持力的膠夾錨部結構包括：設置在膠夾上的錨部支柱，設置在所述錨部支柱上端的錨部，設置在所述錨部上端一側的一個彈性鎖扣，設置在所述錨部下端相對的另一側一個鎖扣支柱。

進一步的，所述錨部上端遠離所述鎖扣的一側設置有彈性凸起。

進一步的，所述錨部支柱內設置有凹槽，所述鎖扣下端卡嵌裝配在所述凹槽內。

進一步的，所述鎖扣的外側壁和所述彈性凸起的外側壁均設置有平滑的折彎結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該低插入力高保持力的膠夾錨部結構通過設置使用一個彈性鎖扣，安裝鈑金孔時膠夾受到的反向力及摩擦力均減半，使安裝鈑金孔時膠夾受到的插入力也得到降低。另外，在所述鎖扣對角位置設置的鎖扣支柱，保持了膠夾安裝鈑金孔的結構，且所述鎖扣支柱比所述鎖扣更難被破壞，從而也提高了膠夾的保持力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的低插入力高保持力的膠夾錨部結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的低插入力高保持力的膠夾錨部結構使用時的結構示意圖。

圖中：1.鎖扣 2.鎖扣支柱 3.錨部支柱 4.錨部。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1和圖2，圖1是本實用新型提供的低插入力高保持力的膠夾錨部結構的結構示意圖，圖2是本實用新型實施例提供的低插入力高保持力的膠夾錨部結構使用時的結構示意圖。

本實用新型實施例提供了一種低插入力高保持力的膠夾錨部結構，該低插入力高保持力的膠夾錨部結構包括：設置在膠夾上的錨部支柱3，設置在所述錨部支柱3上端的錨部4，設置在所述錨部4上端一側的一個彈性鎖扣1，設置在所述錨部4下端相對的另一側一個鎖扣支柱2。

在上述實施例中，在本實施例中通過設置使用一個彈性鎖扣1，安裝鈑金孔時膠夾受到的反向力及摩擦力均減半，使安裝鈑金孔時膠夾受到的插入力也得到降低。另外，在所述鎖扣1對角位置設置的鎖扣支柱2，保持了膠夾安裝鈑金孔的結構，且所述鎖扣支柱2比所述鎖扣1更難被破壞，從而也提高了膠夾的保持力。

為了方便理解本實用新型實施例提供的低插入力高保持力的膠夾錨部結構，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。