[實(shí)用新型]變速箱線(xiàn)束支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720255125.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206592647U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉金飛;李俊嶺;連博;程謙
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16L3/10
• 分類(lèi)號(hào): F16L3/10;H02G3/04
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司11252
• 代理人: 劉路堯,逄京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速箱附件領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱線(xiàn)束支架。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子電器和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛使用，汽車(chē)上電器件數(shù)量的增多，整車(chē)的電器安全已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注。作為整車(chē)電源的傳輸載體－整車(chē)線(xiàn)束，其安全性和可靠性已經(jīng)越來(lái)越得到重視。線(xiàn)束需要確實(shí)可靠的固定以及合適的保護(hù)，避免造成電器功能失效乃至整車(chē)燒蝕等嚴(yán)重后果。

MPV車(chē)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)布置分為橫置和縱置兩種。對(duì)于縱置這種布置方式來(lái)說(shuō)，常會(huì)出現(xiàn)蓄電池與起動(dòng)機(jī)分別布置在變速箱兩側(cè)的情況，這就導(dǎo)致電源正極線(xiàn)束要橫過(guò)變速箱箱體。該位置環(huán)境比較惡劣，管線(xiàn)路較多且距離變速箱箱體與汽車(chē)地板距離都比較近，導(dǎo)致線(xiàn)束在此處無(wú)法固定。由此導(dǎo)致線(xiàn)束在此處布置時(shí)易與管線(xiàn)束、變速箱箱體以及汽車(chē)地板都易產(chǎn)生干涉磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的變速箱線(xiàn)束與變速箱箱體間無(wú)固定，易與周?chē)考a(chǎn)生干涉的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種變速箱線(xiàn)束支架，包括支架固定板和線(xiàn)束固定板，所述支架固定板上開(kāi)設(shè)有支架固定孔，所述線(xiàn)束固定板為與所述支架固定板相連的弧形板；所述線(xiàn)束固定板和所述支架固定板的連接處設(shè)有多個(gè)扎帶安裝孔。

優(yōu)選地，所述弧形板遠(yuǎn)離所述支架固定板的一側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)限位槽；各所述限位槽與所述扎帶安裝孔一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，所述限位槽為向外開(kāi)口的U型槽，包括底邊和側(cè)邊，所述底邊的長(zhǎng)度與所述扎帶安裝孔的長(zhǎng)度相等。

優(yōu)選地，所述弧形板的兩側(cè)設(shè)有翻邊。

優(yōu)選地，所述弧形板與所述支架固定板相連的一側(cè)為所述弧形板的連接邊，所述連接邊的長(zhǎng)度小于所述支架固定板的寬度；所述支架固定板位于所述連接邊的中間位置。

優(yōu)選地，所述變速箱線(xiàn)束支架為注塑一體成型制成。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案中，弧形板的采用提高了支架整體的適應(yīng)性，其占用空間較小，線(xiàn)束固定時(shí)，扎帶纏繞在扎帶安裝孔和弧形板的外沿實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝在弧形板上的線(xiàn)束的固定，有效防止了變速箱線(xiàn)束的晃動(dòng)并與變速箱箱體產(chǎn)生干涉。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱線(xiàn)束支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為變速箱線(xiàn)束支架的安裝示意圖。

本實(shí)施例圖中：1－支架固定板2－線(xiàn)束固定板21－限位槽3－扎帶安裝孔11－支架固定孔4－車(chē)體5－扎帶6－線(xiàn)束7－變速箱箱體

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種變速箱線(xiàn)束支架，其包括支架固定板1和線(xiàn)束固定板2，其中，在支架固定板1上開(kāi)設(shè)有支架固定孔11，支架固定板1通過(guò)螺栓固定在變速箱箱體7上，變速箱箱體7安裝在車(chē)體4內(nèi)側(cè)。

線(xiàn)束固定板2為與支架固定板相連的弧形板，弧形板的頂邊圍成用于固定線(xiàn)束的線(xiàn)束通道；線(xiàn)束固定板2和支架固定板的連接處設(shè)有多個(gè)扎帶安裝孔3。本方案中，弧形板的采用提高了支架整體的適應(yīng)性，其占用空間較小，線(xiàn)束6固定時(shí)，扎帶5纏繞在扎帶安裝孔和弧形板的外沿實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝在弧形板上的線(xiàn)束的固定，有效防止了變速箱線(xiàn)束的晃動(dòng)并與變速箱箱體產(chǎn)生干涉。

進(jìn)一步，為了方便扎帶5的固定及定位，在弧形板遠(yuǎn)離支架固定板的一側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)限位槽21；各限位槽21與所述扎帶安裝孔3一一對(duì)應(yīng)，扎帶安裝時(shí)，一端限制在限位槽21處，另一端限制在扎帶安裝孔3處，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)扎帶的限位，使得其更容易安裝，同時(shí)確保了其對(duì)變速箱線(xiàn)束的緊固效果。更優(yōu)選地，本實(shí)施例中，限位槽21為向外開(kāi)口的U型槽，包括底邊和側(cè)邊，底邊起到支撐扎帶作用，側(cè)邊起到限位扎帶的作用，底邊的長(zhǎng)度與扎帶安裝孔3的長(zhǎng)度相等。限位槽21兩側(cè)邊可為平行或可采用向外敞口的結(jié)構(gòu)；向外敞口的方式，由于頂部開(kāi)口較大，更方便了扎帶5的裝配。

更優(yōu)選地，在弧形板的兩側(cè)設(shè)有翻邊22，翻邊22的設(shè)計(jì)避免了支架的側(cè)邊與車(chē)身其他部件接觸時(shí)，對(duì)車(chē)身部件造成損壞。