[實用新型]鐵路貨車用車鉤鉤提桿鏈環結構

有效

• 申請號: 201720254986.4
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206644819U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 李健;陳志剛;王冠文
• 申請（專利權）人: 湖南高速鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61G3/02
• 分類號: B61G3/02;B61G7/00
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所43101
• 代理人: 潘桂英

技術領域

本實用新型涉及車鉤結構，特別是一種鐵路貨車用車鉤鉤提桿鏈環結構。

背景技術

車鉤是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。

現有的鐵路貨車用13號車鉤用于連接相鄰的車廂，其結構如圖1所示，包括鏈環1、上馬蹄環2、下馬蹄環3、鉤提桿4及上鎖銷5；鏈環1分別與上、下馬蹄環的一端連接，上馬蹄環2的另一端通過轉軸安裝在鉤提桿4上，下馬蹄環3的另一端通過轉軸安裝在上鎖銷5上，鉤提桿4連接在車體端部的鉤提桿座6上，上鎖銷5安裝于車鉤鉤頭7的內部。

相關規定要求，13號車鉤鉤提桿鏈松余量的運用限度是40-55mm(經過正常的檢修是可以達到這個限度要求的)。如果小于這個限度，列車在運行過程中就有可能因為車鉤的內外移動或左右擺動而導致開鎖，造成列車分離。

但運用中經常發現由于震動、沖擊等出現鏈環1打橫的情況。鏈環打橫如圖2所示，上、下馬蹄環相互卡死在鏈環里，形成一個整體，造成鉤提桿鏈松余量小于運用限度或根本無松余量，給車輛運行埋下安全隱患。列檢作業也只能是發現一件處理一件，不能控制運行中的突發情況。

經過分析，發現鏈環的內寬尺寸和上下馬蹄環直徑之和相近，那么在運行過程中，上、下馬蹄環就極有可能會和中間鏈環卡在一起而形成一個整體，導致松余量不符合要求。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，而提供一種鐵路貨車用車鉤鉤提桿鏈環結構。它可有效避免鐵路貨車13號車鉤在使用過程中出現鏈環打橫的情況，進而保證了列車的運行安全。

本實用新型的技術方案是：鐵路貨車用車鉤鉤提桿鏈環結構，包括上馬蹄環、下馬蹄環、鉤提桿及上鎖銷；鉤提桿連接在車體端部的鉤提桿座上，上鎖銷安裝于車鉤鉤頭內；其還包括鏈環；鏈環上固接有分隔桿，分隔桿將鏈環的內環分隔為封閉環A和封閉環B；上、下馬蹄環的一端分別連接在鏈環的封閉環A和封閉環B內，上馬蹄環的另一端通過轉軸安裝在鉤提桿上，下馬蹄環的另一端通過轉軸安裝在上鎖銷上。

本實用新型進一步的技術方案是：上馬蹄環和下馬蹄環均呈U形，兩者均設有封閉端和開口端。上馬蹄環上的轉軸連接在上馬蹄環的開口端，下馬蹄環上的轉軸連接在下馬蹄環的開口端。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

本實用新型能夠有效防止裝有13號車鉤的鐵路貨車因運行中震動、沖擊等意外非人為因素而出現鏈環打橫，進而導致鉤提桿鏈松余量不足而引發車鉤意外開鎖的情況。有效防范了鐵路貨車運行中發生脫鉤導致意外分離的事故，保障了鐵路車輛運行安全和鐵路運輸秩序的正常。

以下結合圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為現有的鐵路貨車用13號車鉤鉤提桿鏈正常使用狀態示意圖；

圖2為現有的鐵路貨車用13號車鉤鉤提桿鏈出現“鏈環打橫”時的狀態示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：

如圖3所示：鐵路貨車用車鉤鉤提桿鏈環結構，包括鏈環1、上馬蹄環2、下馬蹄環3、鉤提桿4及上鎖銷5。

鏈環1上焊接固定有分隔桿11，分隔桿11將鏈環1的內環分隔為封閉環A12和封閉環B13。上、下馬蹄環的一端分別連接在鏈環1的封閉環A12和封閉環B13內。上馬蹄環2的另一端通過轉軸安裝在鉤提桿4上，下馬蹄環3的另一端通過轉軸安裝在上鎖銷5上，鉤提桿4連接在車體端部的鉤提桿座6上，上鎖銷5裝于車鉤鉤頭7內。

上馬蹄環2和下馬蹄環3均呈U形，兩者均設有封閉端和開口端。上馬蹄環2上的轉軸連接在上馬蹄環2的開口端，下馬蹄環3上的轉軸連接在下馬蹄環3的開口端。

本實用新型使用時上馬蹄環2與下馬蹄環3互不接觸，不會出現卡死在鏈環1中的情況。