[實用新型]汽車玻璃升降器導軌支架安裝結構

有效

• 申請號: 201720254975.6
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206693822U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 黃春田
• 申請（專利權）人: 上海實業交通電器有限公司
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 周云

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件裝配工具技術領域，具體講就是涉及汽車玻璃升降器導軌支架安裝結構，滿足汽車輕量化設計的需要。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的快速發展，我國的汽車工業，尤其是轎車工業駛上了快速發展的軌道，轎車逐漸進入千家萬戶廣大老百姓的家中，成為日常生活中人們經常使用的交通工具。為了滿足轎車的旺盛需求，各大汽車生產廠家不斷擴大轎車的生產產量，持續推出各種轎車品牌，汽車產量呈井噴式發展，就要求汽車生產各節段必須快速才能滿足市場的需要，為了滿足大批量生產，各汽車廠商采用標準化，自動化生產來滿足市場對產品的需求。

汽車輕量化是現代汽車工業技術發展的方向，汽車玻璃升降器輕量化是汽車輕量化的一個重要方向，常規升降器結構設計中，導軌材料采用冷軋鋼板，有再輕量化的可能性，高強度鋼板替代常規鋼板，鋼板的厚度相應改薄，達到輕量化設計目標；另一種方案是把導軌的材料由常用的高強度鋼板改為鋁鎂合金材料，也是輕量化的一種設計。

滑塊部分承載來自玻璃升降的負載，通過滑輪傳遞到導軌上，導軌承載著玻璃升降的主要負載，其自身的強度影響著產品的性能和壽命，導軌的固定方式又影響著導軌材料的選擇，如果固定方式不合理，導軌所需要的強度要求較高，材料的厚度無法減薄，難以達到輕量化的目標，并且產品的性能和壽命還會受到影響。輕量化設計中，導軌上端的滑輪固定軸與固定螺釘成為一體，滑輪上的負載大部分通過滑輪固定軸和導軌支架傳遞到車門內板，導軌上端需要承擔的負載較小，導軌的強度要求可以降低，但導軌下端因為車門內結構的原 因，大多不能采用上端的滑輪固定軸結構，而需要采用增加導軌支架的方式，把導軌固定到車門上，導軌支架與導軌鉚接，傳統的鉚接方式是支架與導軌底部主體面固定，這樣滑輪固定軸單獨固定到導軌上，由滑輪傳遞的負載全部施加到導軌上導軌需要的強度要求較高，對導軌材料的要求升高，不利于輕量化設計，且降低產品性能。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有汽車玻璃升降器導軌支架安裝結構不利于汽車輕量化設計的需要的技術缺陷，提供一種汽車玻璃升降器導軌支架安裝結構，能夠減小汽車玻璃升降器導軌支架的受力，避免汽車輕量化設計過程中汽車玻璃升降器導軌支架下端承受應力過大。

技術方案

為了實現上述技術目的，本實用新型設計的汽車玻璃升降器導軌支架安裝結構，它包括導軌，導軌支架和滑輪固定軸，其特征在于：所述導軌支架一端裝在導軌的正面，滑輪固定軸裝在導軌的背面，所述導軌和導軌支架由滑輪固定軸和導軌支架上的翻邊圓柱通過輾鉚的方式固定在一起。

進一步，所述滑輪固定軸還能裝在導軌的正面，導軌支架兩端分別由滑輪固定軸和翻邊圓柱與導軌鉚接固定，導軌支架的中部固定螺釘與車門連接,所述導軌支架的側面形狀呈V字形。

進一步，所述導軌支架為Z字型支架，導軌支架的一端由滑輪固定軸和翻邊圓柱與導軌鉚接固定，導軌支架的另一端固定螺釘與車門連接。

有益效果

本實用新型提供的一種汽車玻璃升降器導軌支架安裝結構，能夠減小汽車玻璃升降器導軌支架的受力，避免汽車輕量化設計過程中汽車玻璃升降器導軌支架下端承受應力過大。

附圖說明

附圖1是本實用新型實施例1的正面結構示意圖。

附圖2是本實用新型實施例1的背面結構示意圖。

附圖3是本實用新型實施例1的中鉚釘輾鉚后結構示意圖。

附圖4是本實用新型實施例2的正面結構示意圖。

附圖5是本實用新型實施例2的背面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明做詳細說明。

實施例1

如附圖1和2所示，汽車玻璃升降器導軌支架安裝結構，它包括導軌1，導軌支架2和滑輪固定軸3，其中，所述導軌支架2一端裝在導軌1的正面，滑輪固定軸3裝在導軌1的背面，所述導軌1和導軌支架2由滑輪固定軸3和導軌支架2上的翻邊圓柱4通過輾鉚的方式固定在一起。鉚釘輾鉚后形成如附圖3所示形狀，所述導軌支架2為Z字型支架，導軌支架2的一端由滑輪固定軸3和翻邊圓柱4與導軌1鉚接固定，導軌支架2的另一端固定螺釘與車門連接。

實施例2