[實用新型]一種發動機排氣管及具有其的飛機

有效

• 申請號: 201720254884.2
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206592189U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 張琳婕
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本實用新型涉及飛機發動機技術領域，具體涉及一種發動機排氣管及具有其的飛機。

背景技術

渦輪發動機及短艙通過發動機機架吊掛于飛機機翼下前方，發動機燃油燃燒后產生的高溫高速燃氣通過尾噴管直接排出機體，發動機尾噴高溫氣流會導致機翼油箱艙下壁板過熱，對飛機機體的危害。同時，也會造成安裝在發動機殼體外壁的溫度過高，影響使用性能及使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機排氣管及具有其的飛機，利用發動機排氣管將發動機燃油燃燒后產生的高溫高速燃氣排出機體，并有效避免對飛機機體的危害，以解決或至少減輕背景技術中所存在的至少一處的問題。

本實用新型的技術方案是：提供一種發動機排氣管，所述排氣管用于與發動機尾噴管連接，所述排氣管包含：

內管，所述內管包含內管圓柱段和內管圓錐段，所述內管圓柱段的一端與所述發動機尾噴管連接，另一端連接所述內管圓錐段的大端；

外管，所述外管套設在所述內管的外側，所述內管與外管之間形成沿內管的軸線方向的環形空腔；

以及隔熱層，所述隔熱層設置在所述環形空腔內。

優選的，所述內管圓柱段遠離所述內管圓錐段的一端設置有內管法蘭，所述內管圓錐段遠離所述內管圓柱段的一端設置有加強筋。

優選的，所述外管＝為環形套筒結構，所述環形套筒的一端內表面設置有外管法蘭，所述外管法蘭用于與所述內管法蘭＝連接。

優選的，所述外管包含兩個半環形管，所述半環形管的外側壁沿軸線方向設置有安裝邊，兩個所述半環形管通過所述安裝邊固定連接；所述外管沿其軸線方向包含外管圓柱段和外管圓錐段，所述外管圓柱段與所述外管圓錐段分別與所述內管圓柱段及內管圓錐段對稱設置。

優選的，所述外管的軸線與所述內管的軸線重合，所述內管圓錐段的錐角設置為30度。

優選的，所述內管與外管之間設置有多個支架，多個所述支架設置在所述內管圓柱段的外圓表面，沿所述內管的圓周均布設置。

優選的，所述隔熱層采用陶瓷纖維材料制作，所述隔熱層與所述外管的內側壁以可拆卸方式固定連接，所述支架設置在所述隔熱層與所述內管之間。

本實用新型還提供了一種飛機，所述飛機包含如上所述的飛機發動機排氣管。

本實用新型的優點在于：本實用新型的飛機發動機排氣管與飛機的發動機尾噴管連接，排氣管利用內管圓錐段將高溫氣體排出，將尾噴氣流導向遠離機翼下表面的方向，有效避免了高溫高速燃氣對飛機機體的危害；內管與外管形成的雙層結構形式，有利于實現降低尾噴管壁溫度的目的，結構形式簡單、安裝便捷、使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的飛機發動機排氣管的示意圖。

圖2是圖1所示的飛機發動機排氣管中的內管示意圖。

其中，1-發動機尾噴管，2-內管，21-內管圓柱段，22-內管圓錐段，23-內管法蘭，24-加強筋，3-外管，4-隔熱層，5-支架，6-環形空腔。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1、圖2所示，一種發動機排氣管，所述排氣管用于與發動機尾噴管1連接，所述排氣管包含內管2、外管3及隔熱層4。

內管2包含內管圓柱段21和內管圓錐段22，內管圓柱段21的一端與發動機尾噴管1連接，另一端連接內管圓錐段22的大端。