[實用新型]電動汽車驅動電機軸、電機、電動汽車

有效

• 申請號: 201720254790.5
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206790272U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 韓建方
• 申請（專利權）人: 蕪湖華炬電動汽車技術有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;F16C3/02;B23P15/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司11429
• 代理人: 王菊花

技術領域

本實用新型涉及電動汽車驅動電機的冷卻系統領域，具體而言涉及一種空心、自冷卻的驅動電機軸的設計。

背景技術

電機在使用過程中由于各種損耗的存在，使溫度不斷升高，如不能很好的對其進行冷卻，會影響電機的使用壽命，電動汽車的電機的功率一般都較大，其損耗功率的絕對值也就大，為了正常使用，冷卻尤其重要。

對于開啟式電機，一般采用環境空氣直接進入電機內部進行冷卻，冷空氣將電機熱量直接帶走并排除到周圍的環境中?？諝庠陔姍C內部的行走路線主要有兩種。一種是軸向，冷空氣從電機一端進入，從另一端排出。因只要一端裝風扇，所以能裝較大直徑的風扇，冷卻效果比較好，鐵芯結構較緊湊。缺點是通風損耗較大，沿電機軸向的溫度分布不均勻，一般用于容量較小的電機。另一種是徑向，冷空氣從兩端進入，從鐵芯的徑向通風道排出。其缺點是由于兩端均要裝風扇，故風扇的外徑只能小于轉子的外徑，限制了風扇的能力，且需要有徑向通風槽，使電機尺寸略大。

對于封閉式電機，在機殼內空氣的流動與開啟式類似。封閉式電機與開啟式電機冷卻方式的最大差異之處在于封閉式電機冷卻時需要將機殼內的熱空氣與外界的冷介質換熱，最常用的介質是空氣，其次是水。當用空氣做冷卻介質時，通常用與電機同軸的外風扇來產生風壓驅動外界空氣；如用水冷，則需用專用水泵來驅動循環冷媒水在冷卻水箱中循環對機殼內的熱空氣進行冷卻。

但是采用環境空氣直接進入電機內部進行冷卻的方式無法直接冷卻電機中溫度最高的軸心部位；如果采用將機殼內的熱空氣與外界的冷介質換熱的方式對電機進行冷卻，冷卻效果雖然得到了提升，但是需要加裝水泵、水泵支架、水泵控制器、冷卻水管、水箱、水箱散熱風扇等許多附件，增加了電機本身的重量，提高了成本，又多消耗了能源，對于電動汽車領域，是一個急需改進的技術課題。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種空心、自冷卻電動汽車驅動電機軸設計，其省去了驅動電機冷卻系統的諸多附件，減輕重量、降低成本、節省車載能源，又能直接將冷卻空氣送入電機軸芯部，通過空氣流的強力作用，達到高效冷卻電機軸的目的的電動汽車驅動電機軸及其加工方法。

為達成上述目的，本實用新型提出一種電動汽車驅動電機軸，所述電動汽車驅動電機軸包括軸體和端蓋，其中：

所述軸體上設置有第一連接端和第二連接端，所述軸體內設置有階梯孔，所述階梯孔內設置有第一連接孔和第二連接孔，其中第一連接孔的直徑大于第二連接孔的直徑，所述第一連接孔的一端靠近端蓋且位于第一連接端內，所述第一連接孔的另一端與第二連接孔一端連接，所述第二連接孔的另一端貫穿第二連接端，所述第一連接孔內設置有螺旋狀槽；

所述端蓋上設置有多個小孔，所述小孔均勻分布于端蓋上，所述端蓋內設置有不貫穿端蓋的連接孔，其中所述分布于端蓋上的小孔與所述設置于端蓋內的連接孔貫通。

進一步地，前述的端蓋上的小孔與所述不貫穿端蓋的連接孔的外圓相切。

進一步地，前述的分布于端蓋上的小孔為3個，所述相鄰的兩個小孔呈120°均勻分布于端蓋上。

進一步地，前述的所述小孔為錐度孔。

進一步地，前述的小孔在端蓋上的直徑大于與連接孔相切的孔的直徑。

進一步地，前述的階梯孔內設置的螺旋狀槽的旋向與電機軸正向旋轉的方向相同。

進一步地，前述的端蓋上的小孔的切線方向與所述螺旋狀槽的旋向相同。

本實用新型的另一方面提出一種電機，所述電機包括前述的電動汽車驅動電機軸。

本實用新型的另一方面提出一種電動汽車，所述電動汽車以前述的電機作為驅動電機。

本實用新型的另一方面提出一種電動汽車驅動電機軸的加工方法，所述方法如下：

在軸體上設置第一連接端和第二連接端，在軸體內設置階梯孔，所述階梯孔內設置有螺旋狀槽；

在端蓋上設置多個小孔，小孔均勻分布于端蓋上，端蓋內設置有不貫穿端蓋的連接孔，分布于端蓋上的小孔與所述設置于端蓋內的連接孔貫通。

由以上技術方案可知，本實用新型的電動汽車驅動電機軸，在電機軸開始轉動后，設置于端蓋上的小孔壓縮周圍空氣，使空氣進入設置于軸體內的螺旋狀槽內，由于小孔與不貫穿端蓋的連接孔相切，使進入連接孔內的空氣產生一定的旋轉動力，進入軸體后，設置于軸體內的螺旋狀槽經進入的空氣再進一步旋動，加速，沿螺旋面沖刷整個軸體的階梯孔后從階梯孔的另一端排出。