[實(shí)用新型]一種差速器殼體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720252596.3
• 申請日: 2017-03-08
• 公開（公告）號: CN206617530U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張力爭;徐玉超
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽華越汽車技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的傳動系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，具體涉及一種差速器的差速器殼體。

背景技術(shù)

眾所周知，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或在不平路面行駛時(shí)，差速器能夠使左、右(或前、后)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪在地面上作純滾動。中國專利201520317503.1公開了一種差速器，其中差速器殼體為一體件結(jié)構(gòu)，通過鑄造然后加工而成。圖1A和圖1B所示，是原專利中的差速器殼體的簡圖，圖2是俯視圖圖1B的剖視圖，基于這種差速器的工作原理，圖中尺寸H是一個(gè)重要參數(shù)指標(biāo)，加工時(shí)必須保證，但在實(shí)際中，由于該尺寸在一個(gè)封閉空間內(nèi)，加工和測量都及其困難。其次，圖2中的固定銷孔是用來安裝防止行星齒輪軸軸向竄動的限位銷的安裝孔，但由于該孔為盲孔，限位銷裝入銷孔后，很難拆卸下來，給調(diào)試和維修帶來極大的不便。再次，當(dāng)限位銷安裝到固定銷孔后，軸向沒有固定，眾所周知，差速器工作狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)速非常高，如果限位銷脫出，將會釀成嚴(yán)重事故。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種差速器殼體，該差速器殼體包括固定連接的座體和端蓋，二者通過緊固件連接為一體，其特征在于，所述座體上設(shè)有止口臺，端蓋上設(shè)有凸臺，凸臺深入止口臺內(nèi)，止口臺的端面與凸臺的端面留有一定的間隙，端蓋的最大外圓端面覆蓋住座體上的鎖緊孔，緊固件具有防松功能。

作為優(yōu)選，所述的座體上設(shè)置有拆卸孔和鎖緊孔。

作為優(yōu)選，所述的拆卸孔和鎖緊孔的軸線重合。

作為優(yōu)選，所述的拆卸孔為通孔。

本實(shí)用新型通過一種可拆分的差速器殼，能夠保證差速器殼體內(nèi)的重要尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)，還能使差速器的調(diào)試和拆卸簡單易行，最重要的是能保證差速器的可靠運(yùn)行。

本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式中予以詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1A是現(xiàn)有技術(shù)中差速器殼體的正等測視圖；

圖1B是現(xiàn)有技術(shù)中差速器殼體的俯視圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中差速器俯視圖的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖3所示，一種差速器殼體，該差速器殼體包括固定連接的座體10和端蓋20，二者通過緊固件30連接為一體，其特征在于，所述座體10上設(shè)有止口臺13，端蓋20上設(shè)有凸臺21，凸臺21深入止口臺13內(nèi)，止口臺13的端面與凸臺21的端面留有一定的間隙22，端蓋20的最大外圓端面覆蓋住座體10上的鎖緊孔12，緊固件30具有防松功能。座體10和端蓋20是兩個(gè)零件，可以分別加工，不但能保證各自的尺寸，還能提高加工效率。加工后組裝到一起，通過止口臺13限位，不但能保證兩個(gè)零件同心，更重要的是，通過留出的間隙22，能夠保證圖2中必須要滿足精度的尺寸H的準(zhǔn)確性。座體10和端蓋20通過緊固件30固定后，端蓋覆蓋住鎖緊孔12，能夠防止差速器工作中鎖緊孔12中限位銷脫出，保證了差速器運(yùn)行的可靠性。緊固件30本身具有防松功能。

座體10上設(shè)置的鎖緊孔12和拆卸孔11為同軸的兩個(gè)孔，并且拆卸孔11為通孔，能夠滿足鎖緊孔12中限位銷能夠方便的拆卸以滿足調(diào)試和維修的需要。同時(shí)，當(dāng)限位銷安裝在鎖緊孔12內(nèi)時(shí)，孔上端被端蓋20覆蓋住，能夠防止限位銷脫出。當(dāng)拆卸時(shí)，需要先拆卸端蓋，然后通過拆卸孔11，取出限位銷。