[實用新型]一種電氣化鐵道調心雙環桿

有效

• 申請號: 201720251792.9
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206551901U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 李慧燕;黃艷
• 申請（專利權）人: 新疆守正軌道交通技術有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司11249
• 代理人: 張亮保

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵道接觸網設備技術領域，尤其涉及是一種電氣化鐵道調心雙環桿。

背景技術

電氣化鐵道接觸網下錨處一般采用承（線）錨角鋼+雙環桿+1：3滑輪組的方式連接承導線及支柱，在支柱反方向打下錨拉線7，如圖1所示，以抵消墜砣串6對接觸網的張力。由于所有產品均熱鍍防腐，表面光潔度很差；支柱安裝時需要向田野側傾斜，不能鉛垂等因素的影響，安裝完成的滑輪組中的大輪不能鉛垂地面，但補償繩始終鉛垂于地面，當導線熱脹冷縮時，補償繩在大輪的繩槽內來回運動，不斷摩擦大輪的輪緣，最終出現補償繩斷股的現象。如果不能及時發現問題，當補償繩斷裂時，整個錨段的接觸網將塌網，造成嚴重的行車事故；因支柱反方向打有拉線，更換補償裝置非常危險和困難，成本高昂。

實用新型內容

本實用新型旨在克服現有技術的缺陷，提供一種電氣化鐵道調心雙環桿，不改變原來補償裝置的安裝方式，不改變零部件的結構形式，能保證滑輪組的大輪鉛垂地面，減小補償繩對滑輪組大輪輪緣的磨損。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供以下技術方案：

一種電氣化鐵道調心雙環桿，包括雙環桿1、軸承座2、關節軸承3，雙環桿一端通過螺栓或螺栓銷連接在帶有單、雙耳的連接件一或錨固零件一上；雙環桿另一端通過螺栓或螺栓銷連接在帶有單、雙耳的連接件二或錨固零件二上；在雙環桿兩端各焊接一軸承座；在軸承座內安裝關節軸承。

進一步，雙環桿左、右兩端結構相同。

進一步，零件一為承線錨角鋼。

進一步，零件二為滑輪組補償裝置。

與現有技術相比較，本實用新型具有如下的有益效果：

本新型結構簡單，通過上述技術方案在不改變現有接觸網結構及零部件結構的情況下，將滑輪組的大輪調節至鉛垂地面。

附圖說明

圖1是現有電氣化鐵道接觸網下錨處的結構示意圖。

圖2是本實用新型電氣化鐵道調心雙環桿的結構示意圖。

圖3是本實用新型電氣化鐵道調心雙環桿的使用狀態圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實施例

如圖2、圖3所示，一種電氣化鐵道調心雙環桿，包括雙環桿1、軸承座2、關節軸承3，雙環桿1一端通過螺栓或螺栓銷連接在帶有單、雙耳的連接一或錨固零件一上，零件一為承線錨角鋼4。雙環桿另一端通過螺栓或螺栓銷連接在帶有單、雙耳的連接二或錨固零件二上，零件二為滑輪組補償裝置5。雙環桿左、右兩端結構相同。在雙環桿1兩端各焊接一軸承座2；在軸承座2內安裝有關節軸承3。利用墜砣串6的重量及補償繩與輪緣的夾角產生的扭矩，將大輪扳至鉛垂地面，以減緩補償繩與輪緣之間的磨擦，提高滑輪組的壽命，保證列車運行安全。即可在墜砣串重量的作用下將大輪調節至鉛垂地面，減小補償繩子對大輪的摩擦，延長滑輪組及補償繩的使用壽命。

以上所述僅為說明本實用新型的實施方式，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。