[實(shí)用新型]一種山地車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720251135.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206552168U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張向陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津沃海科技有限公司
• 主分類號(hào): B62J1/08
• 分類號(hào): B62J1/08;B62J1/02;B62K21/08;B62K21/16
• 代理公司: 重慶百潤(rùn)洪知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司50219
• 代理人: 高姜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及山地車領(lǐng)域，具體涉及一種山地車車架。

背景技術(shù)

山地車是專門(mén)為越野行走而設(shè)計(jì)的自行車，可行走的路面包括丘陵、小徑、原野及砂土碎石道等，因此山地車多在野外長(zhǎng)距離騎行，車架在騎行中的舒適度非常重要。現(xiàn)有的山地車車座和車把高度需要使用扳手才可調(diào)節(jié)高度，在野外騎行過(guò)程中不方便調(diào)節(jié)，且現(xiàn)有山地車行走在顛簸路面上時(shí)，前輪會(huì)對(duì)手臂造成沖擊，后輪會(huì)對(duì)臀部造成沖擊，騎行舒適度較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種山地車車架。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種山地車車架，包括前三角架、中梁和后三角架，所述前三角架和所述后三角架通過(guò)所述中梁連為一體，所述中梁上面設(shè)置有車座氣壓桿，所述車座氣壓桿的活動(dòng)端一側(cè)安裝有調(diào)節(jié)手柄，所述車座氣壓桿的活動(dòng)端頂部安裝有車座，所述前三角架的前端設(shè)置有車把氣壓桿，所述車把氣壓桿的活動(dòng)端一側(cè)也安裝有所述調(diào)節(jié)手柄，所述車把氣壓桿的活動(dòng)端頂部安裝有車把，所述車把氣壓桿的底部設(shè)置有緩沖器，所述緩沖器下面設(shè)置有前支腳。

上述結(jié)構(gòu)中，將所述車座下方的所述調(diào)節(jié)手柄向上旋轉(zhuǎn)45°，所述車座氣壓桿將自動(dòng)向上伸出，將所述車座向上頂起，將所述車把下方的所述調(diào)節(jié)手柄向上旋轉(zhuǎn)45°，所述車把將自動(dòng)向上伸出，山地車在騎行過(guò)程中，所述緩沖器會(huì)自動(dòng)將前輪所受到的沖擊力自動(dòng)消除或減小，避免前輪強(qiáng)烈顛簸對(duì)手臂造成較大的震動(dòng)沖擊。

為了進(jìn)一步提高山地車車架的調(diào)節(jié)功能，所述中梁為所述后三角架和所述前三角架的共有邊。

為了進(jìn)一步提高山地車車架的調(diào)節(jié)功能，所述后三角架安裝車輪的開(kāi)口朝后。

為了進(jìn)一步提高山地車車架的調(diào)節(jié)功能，所述車座氣壓桿和所述車把氣壓桿均為氮?dú)鈴椈桑行谐叹鶠?0-15cm。

為了進(jìn)一步提高山地車車架的調(diào)節(jié)功能，所述車座通過(guò)螺栓固定在所述車座氣壓桿的輸出軸端部，所述車把通過(guò)螺栓固定在所述車把氣壓桿的輸出軸端部。

為了進(jìn)一步提高山地車車架的調(diào)節(jié)功能，所述緩沖器的緩沖行程為5-8cm。

有益效果在于：所述車座氣壓桿和所述車把氣壓桿方便使用者在野外快速調(diào)節(jié)所述車座和所述車把高度，同時(shí)減輕前、后輪對(duì)手臂和臀部的沖擊。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述一種山地車車架的主視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

1、后三角架；2、車座氣壓桿；3、調(diào)節(jié)手柄；4、車座；5、前三角架；6、車把；7、車把氣壓桿；8、緩沖器；9、前支腳；10、中梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，一種山地車車架，包括前三角架5、中梁10和后三角架1，前三角架5和后三角架1通過(guò)中梁10連為一體，中梁10上面設(shè)置有車座氣壓桿2，車座氣壓桿2不僅可調(diào)節(jié)車座4高度，還可減輕后輪對(duì)車座4的沖擊，車座氣壓桿2的活動(dòng)端一側(cè)安裝有調(diào)節(jié)手柄3，車座氣壓桿2的活動(dòng)端頂部安裝有車座4，前三角架5的前端設(shè)置有車把氣壓桿7，車把氣壓桿7不僅可調(diào)節(jié)車把6高度，還可再次降低前輪對(duì)車把6的沖擊，車把氣壓桿7的活動(dòng)端一側(cè)也安裝有調(diào)節(jié)手柄3，車把氣壓桿7的活動(dòng)端頂部安裝有車把6，車把氣壓桿7的底部設(shè)置有緩沖器8，緩沖器8下面設(shè)置有前支腳9。

上述結(jié)構(gòu)中，將車座4下方的調(diào)節(jié)手柄3向上旋轉(zhuǎn)45°，車座氣壓桿2將自動(dòng)向上伸出，將車座4向上頂起，將車把6下方的調(diào)節(jié)手柄3向上旋轉(zhuǎn)45°，車把6將自動(dòng)向上伸出，山地車在騎行過(guò)程中，緩沖器8會(huì)自動(dòng)將前輪所受到的沖擊力自動(dòng)消除或減小，避免前輪強(qiáng)烈顛簸對(duì)手臂造成較大的震動(dòng)沖擊。

為了進(jìn)一步提高山地車車架的調(diào)節(jié)功能，中梁10為后三角架1和前三角架5的共有邊，后三角架1安裝車輪的開(kāi)口朝后，車座氣壓桿2和車把氣壓桿7均為氮?dú)鈴椈桑行谐叹鶠?0-15cm，車座4通過(guò)螺栓固定在車座氣壓桿2的輸出軸端部，車把6通過(guò)螺栓固定在車把氣壓桿7的輸出軸端部，緩沖器8的緩沖行程為5-8cm。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其效物界定。