[實用新型]一種高速列車制動盤盤轂鍛造模具有效

申請號：	201720251036.6	申請日：	2017-03-15
公開（公告）號：	CN206588284U	公開（公告）日：	2017-10-27
發明（設計）人：	譚葉林;張功讓;王建民;王兆和;張帆;孫起立;李英楠	申請（專利權）人：	遼寧銀捷裝備科技股份有限公司
主分類號：	B21J13/02	分類號：	B21J13/02;B21J5/02;B21K7/14
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種高速列車制動盤盤鍛造模具
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【說明書】：

技術領域

本實用新型屬于鍛造領域，具體地說就是一種高速列車制動盤盤轂鍛造模具。

背景技術

制動盤盤轂是高速列車的關鍵部件，在高速列車剎車時起重要作用。盤轂零件外形為法蘭式的環筒形，并在法蘭端設置9個齒形結構，用于連接剎車盤，該鍛件壁薄，齒部難于加工成形。而且，由于其特殊的工作環境，對鍛件的組織和性能提出極高的要求，制造難度較大。目前我國該類鍛件幾乎全部依賴進口，制約了我國高鐵行業的發展。

CN 202114202 U公開了一種高速列車制動盤盤轂鍛造模具，其包括預鍛上模、預鍛下模、終鍛上模、終鍛下模和擠壓沖頭；其中預鍛上模和預鍛下模閉合后形成封閉腔體；終端上模和終鍛下模閉合后形成中間為通孔的腔體；用于擠壓預制坯的沖頭前部為錐形結構，后部為圓柱形結構，前部與后部間為圓角過渡，其中所述的預鍛下模由 9 個預鍛下模齒部、預鍛下模 V 形底座和位于預鍛下模 V 形底座中間位置的預鍛下模凸臺構成。其相比傳統的自由鍛造方法而言，雖然能夠大大減少盤轂毛坯鍛件的加工余量，縮短盤轂產品的生產周期；但在實際鍛造過程中，由于預鍛時就鍛出齒部型腔，使得終鍛時預制坯定位比較困難，且對設備要求比較高、操作比較繁瑣、鍛件成形精度相對較低。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足之處，本實用新型的目的是提供一種高速列車制動盤盤轂鍛造模具，采用該模具生產高速列車制動盤盤轂，其對設備要求較低，操作簡單，且鍛件成形精度較高。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案，一種高速列車制動盤盤轂鍛造模具，包括預鍛上模、預鍛下模、終鍛上模、終鍛下模，預鍛上模和預鍛下模閉合后形成預鍛模膛，終鍛上模和終鍛下模閉合后形成終鍛模膛，其結構要點是，預鍛上模上設有2個位置對稱的上導向通孔，預鍛下模上設有2個與預鍛上模對應的下導向通孔，預鍛上模與預鍛下模閉合后通過長導向柱依次貫穿下導向孔、上導向孔進行定位；終鍛上模上設有2個位置對稱的上導向通孔，終鍛下模上設有2個與終鍛上模對應的下導向通孔，終鍛上模、終鍛下模分別均布9個齒模，終鍛上模和終鍛下模閉合時9個齒的位置要相互對應，并通過短導向柱依次貫穿上導向孔、下導向孔進行定位。

優選地，終鍛模腔內設有齒部型腔，預鍛模膛內無齒部型腔。

優選地，預鍛模膛和終鍛模膛的內外拔模斜度一樣。

優選地，當預鍛模膛的某些部位較深時，預鍛模膛的內拔模斜度為7°、外拔模斜度為10°，終鍛模膛的內拔模斜度為5°、外拔模斜度為7°。

優選地，所述長導向柱為T型柱，其由柱頂、柱體、柱底組成，柱頂的截面寬度大于柱體的截面寬度，柱底的截面為梯形，柱底截面的寬端的寬度與柱體一樣、柱底截面的窄端的寬度小于柱體的寬度。

優選地，長導向柱的長度要比預鍛、終鍛時上模和坯料的高度之和大。

優選地，所述短導向柱由柱頂、柱體、柱底組成，柱頂的截面寬度與柱體的截面寬度一樣，柱底的截面為梯形，柱底截面的寬端的寬度與柱體一樣、柱底截面的窄端的寬度小于柱體的寬度。

優選地，所述終鍛模膛內還設有飛邊槽，飛邊槽由橋部和倉部組成，飛邊槽的橋部設在終鍛上模上。

本實用新型的有益效果：

與現有技術相比，本實用新型通過在預鍛模具、終鍛模具上分別設置了導向定位裝置，以保證變形過程中坯料與模具之間準確的相對位置，確保鍛件精確成形，同時也降低了對設備的要求；另外，本實用新型的預鍛模具上不設齒部型腔，而在終鍛磨具上設齒部型腔，從而避免了預制坯定位比較困難的缺陷，進一步確保了鍛件的精確成形和降低了操作難度。

附圖說明

圖1為盤轂預鍛上模的主視圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為盤轂預鍛下模的主視圖；

圖4為圖3的剖視圖；

圖5為長導向柱的結構示意圖；

圖6為盤轂終鍛上模的主視圖；

圖7為圖6的剖視圖；

圖8為圖7中A部的放大圖；

圖9為圖7中B部的放大圖；

圖10為盤轂終鍛下模的主視圖；

圖11為圖10的剖視圖；