[實用新型]碳纖維地鐵車體底架

有效

• 申請號: 201720248460.5
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206633452U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 曹宇;商莉;陳征輝;陳林;王林臣
• 申請（專利權）人: 江蘇恒神股份有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;B61F1/00;B29L31/30
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司32243
• 代理人: 郭俊玲

技術領域

本實用新型涉及地鐵車輛技術領域，尤其涉及碳纖維地鐵車體底架。

背景技術

近些年受到金屬材料成本不斷攀升及其重量過重的影響，且由于復合材料的不斷開發與演進，例如地鐵就有改用碳纖維復合材料的趨勢，由于碳纖維材料具有重量輕、強度高及彈性好等特性，它的變形回彈能力、能量吸收與釋放的效率均遠超過鋼材與鋁合金材料。

現有的地鐵底架主要使用金屬材料，它存在重量大，耐腐蝕性差，使用周期短等缺點。而碳纖維材料具有比強度與比模量高、制件力學性能優異、安全性高、可設計性好特點廣泛應用在各個技術領域，充分的滿足較高的裝配精度要求。

減輕車身自重不僅可以節省材料，減少動力耗能，而且可以降低車輛磨耗，延長使用壽命，帶來巨大的經濟效益。一般車體承載結構的重量約占車輛總總重量的20%-25%，因此，減重車體承載結構具有現實意義。

發明內容

針對上述存在的問題，本實用新型旨在提供碳纖維地鐵車體底架，該地鐵車體支架能夠提高碳纖維地鐵底架的強度，降低走線管的重量。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

碳纖維地鐵車體底架，所述車體底架包括橫筋、上蒙皮、下蒙皮以及蜂窩夾層，所述下蒙皮底部橫向且并列設置若干所述橫筋，所述蜂窩夾層設在所述上蒙皮和下蒙皮之間，所述橫筋為泡沫夾心結構。

作為優選，所述上蒙皮與所述下蒙皮之間膠接有走線管。

作為優選，所述走線管設在所述蜂窩夾層與所述下蒙皮之間。

作為優選，所述上蒙皮、所述下蒙皮以及所述橫筋均采用碳纖維預浸料。

作為優選，所述碳纖維預浸料是具有阻燃性的預浸料。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比，本實用新型具有如下顯著的效果：

（1）本實用新型地鐵底架結構，相比于傳統的熱壓罐成型大大的降低了制造成本。

（2）本實用新型碳纖維地鐵底架使用的預浸料為阻燃預浸料，大大提高了地鐵底架的安全性能。

（3）本實用新型碳纖維地鐵底架使用的走線管具有電磁屏蔽效果。

（4）本實用新型碳纖維地鐵底架具有高強度、高模量、輕量化的特點。

（5）本實用新型碳纖維地鐵底架大大的提高了地鐵底架的防腐蝕能力和使用壽命。

（6）本實用新型碳纖維地鐵底架由于其制備材料性能優異，且結構的設計合理，有很好的耐高溫、高壓的特性。

（7）本實用新型的碳纖維地鐵底架抗沖擊性和抗沖擊回彈變形能力強。

（8）本實用新型的碳纖維地鐵底架可廣泛應用于各個技術領域。

附圖說明

圖1 碳纖維地鐵底架結構示意圖。

圖2為圖1中D部分的放大圖。

圖3蜂窩夾層與走線管排布示意圖俯視圖。

其中：1-蜂窩夾層，2-上蒙皮，3-下蒙皮，4-橫筋，5-走線管。

具體實施方式

為了使本領域的普通技術人員能更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案做進一步的描述。

實施例：參照附圖1-3所示，碳纖維地鐵車體底架，所述車體底架包括橫筋4、上蒙皮2、下蒙皮3以及蜂窩夾層1，所述下蒙皮3底部橫向且并列設置若干所述橫筋4，所述橫筋4為凹槽形結構，在所述凹槽形結構內加工有泡沫夾心層，所述橫筋4為U型凹槽，且在U型凹槽兩邊均向外橫向設有連接觸角，增大橫筋4與下蒙皮3之間的接觸面積，進而提高固化連接的穩定性；所述蜂窩夾層1設在所述上蒙皮2和下蒙皮3之間，所述橫筋4為泡沫夾心結構，橫筋4數量為40個，所述上蒙皮2、所述下蒙皮3以及所述橫筋4均采用碳纖維預浸料，所述的碳纖維地鐵底架采用OOA工藝成型。

在本實用新型中，所述上蒙皮2與所述下蒙皮3之間膠接有走線管5，所述走線管5設在所述蜂窩夾層1與所述下蒙皮3之間，在走線管5與蜂窩夾層1，走線管5與上蒙皮2，蜂窩夾層1與蒙皮的接觸處需填充發泡膠。

本實用新型具體是先制備橫筋4，然后在橫筋4上鋪貼下蒙皮3，下蒙皮3鋪貼完畢后，橫筋4與下蒙皮3一起固化成型，然后在下蒙皮3上膠接走線管5，鋪放蜂窩，最后鋪貼上蒙皮2，上蒙皮2鋪貼結束之后，再一次固化，得到底架制件，該制備方法簡單合理，可操作性強，而且逐步的制備、層層遞進的原理使得制備的底架質量更高，更牢靠。

本實用新型實例里的預浸料與膠膜是本領域所屬技術人員的公知常識，可根據實際情況對這類產品的具體種類作出合適的選擇作為制備碳纖維地鐵底架。