[實用新型]一種電梯轎廂用曳引復合帶

有效

• 申請號: 201720245963.7
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206592477U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 姜文彬
• 申請（專利權）人: 南通賽必特機電科技有限公司
• 主分類號: F16G1/28
• 分類號: F16G1/28;B66B11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，具體涉及一種電梯轎廂用曳引復合帶。

背景技術

電梯轎廂的牽引采用鋼絲繩，利用鋼絲繩牽引電梯轎廂存在以下不足：鋼絲繩和曳引輪產生硬接觸，加快了鋼絲繩的磨損，增加了檢修的頻度，縮短了鋼絲繩的壽命。鋼絲繩為達到一定直徑的高強度鋼絲，為了保證鋼絲繩的強度，必須保證鋼絲繩的直徑尺寸要求，增加了繩體的重量，安裝不便也在某種程度上增加了購置成本。

申請號為2013205920010的實用新型專利提供了一種新型高強度復合鋼帶，這種曳引復合帶使用一段時間后，復合材料層磨損，導致鋼芯曝露，安全隱患增大。沒有從根本上解決上述技術問題。

發明內容

本實用新型克服背景技術的不足提供了一種電梯轎廂用曳引復合帶，發明目的：提高了產品的抗磨耐磨能力；增加了產品的使用壽命；減少了檢修的頻度；減輕了產品的重量，方便了安裝；減少了加工成本。

本實用新型提供了下述技術方案：一種電梯轎廂用曳引復合帶，其特征在于，至少由兩組復合帶單元組成，所述復合帶單元包括鋼芯1、復合材料層2，所述復合材料層包覆所述鋼芯1，所述復合材料層2至少一面設置有凸部3。

所述每組復合帶單元包括一組所述鋼芯1。

或者所述每組復合帶單元包括兩組所述鋼芯1。

或者所述每組復合帶單元包括三組所述鋼芯1。

或者所述復合材料層2相對的兩面均設置有凸部3。

或者每組所述復合帶單元包括四組所述鋼芯1。

或者所述曳引復合帶由4至16組復合帶單元組成。最佳為所述曳引復合帶由六組復合帶單元組成。

另外所述鋼芯由60～90根鋼絲組成。最佳為所述鋼芯由75根鋼絲組成。

本實用新型的有益效果：現采用復合帶單元的技術，鋼芯置于復合帶單元內，復合帶單元的復合材料層設置有凸部，凸部起兩種作用，一是與電梯曳引機的傳動輪相至嚙合，二是起到保護鋼芯的作用，增加曳引復合帶的使用壽命。

表面設置的復合材料層2，采用耐磨的有機軟質材料，提高了產品的抗磨耐磨能力，從而增加了產品的使用壽命；另外也減少了檢修的頻度；不需要采用較粗的鋼絲繩，減輕了產品的重量，重量減輕了，方便了安裝；產品生產制造省料了，減少了加工成本。

附圖說明

圖1是本電梯轎廂用曳引復合帶的結構示意圖。

圖2是所述每組復合帶單元包括一組所述鋼芯1的結構示意圖。

圖3是所述每組復合帶單元包括兩組所述鋼芯1的結構示意圖。

圖4是所述每組復合帶單元包括三組所述鋼芯1的結構示意圖。

圖5是所述復合材料層2相對的兩面均設置有凸部3的結構示意圖。

圖6是所述每組復合帶單元包括四組所述鋼芯1的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1～6中：鋼芯1、復合材料層2、凸部3。

一種電梯轎廂用曳引復合帶，至少由兩組復合帶單元組成，所述復合帶單元包括鋼芯1、復合材料層2，所述復合材料層包覆所述鋼芯1，所述復合材料層2至少一面設置有凸部3。解決的技術問題：曳引復合帶使用一段時間后，復合材料層磨損，導致鋼芯曝露，安全隱患增大，曳引復合帶報廢，現采用復合帶單元的技術，鋼芯置于復合帶單元內，復合帶單元的復合材料層設置有凸部，凸部起兩種作用，一是與電梯曳引機的傳動輪相至嚙合，二是起到保護鋼芯的作用，增加曳引復合帶的使用壽命。

所述每組復合帶單元包括一組所述鋼芯1。加工方便。或者所述每組復合帶單元包括兩組所述鋼芯1。增加曳引復合帶的抗拉性能，另外方便加工。或者所述每組復合帶單元包括三組所述鋼芯1。

如圖5所述復合材料層2相對的兩面均設置有凸部3。鋼芯1更不容易裸露，是一種較佳的技術方案。或者每組所述復合帶單元包括四組所述鋼芯1。所述曳引復合帶由四至十六組復合帶單元組成。所述曳引復合帶由六組復合帶單元組成權衡省料和強度效果最佳。所述鋼芯由60～90根鋼絲組成。當所述鋼芯由75根鋼絲組成該為滿足強度要求的最佳省料方案。