[實用新型]一種重型推拉門可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720244950.8
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206636386U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹志剛;聞博
• 申請（專利權(quán)）人: 珠海通鼎德科門業(yè)有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;E05D15/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 溫旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及推拉門導(dǎo)向車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型推拉門可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)。

背景技術(shù)

為了有效地實現(xiàn)建筑物或某些重點區(qū)域?qū)Π踩浴⑵帘涡浴⒎垒椛湫缘忍厥夤δ艿囊笈c方便通行的統(tǒng)一，重型平移式鋼質(zhì)門被廣泛應(yīng)用于車間或倉庫等場所。由于綜合考慮多功能的復(fù)合要求，這些鋼質(zhì)移門產(chǎn)品通常被設(shè)計成大尺寸、大重量。這樣導(dǎo)致用于這些場合的鋼質(zhì)門開啟和關(guān)閉較為緩慢，需要克服較大的摩擦阻力才能實現(xiàn)。一般而言，采用上承重的方式能夠有效降低這種大尺寸、大重量門體運行中的摩擦阻力，為實現(xiàn)門體的輕松啟閉創(chuàng)造了有利條件。目前，大多數(shù)的標準廠房推拉門都采用上承重式，這種方式在使用過程中，由于跨度大、承重過高，容易導(dǎo)致上導(dǎo)軌的鋼結(jié)構(gòu)大跨度撓度變形誤差，使得導(dǎo)車與導(dǎo)軌之間間隙逐漸增大，容易造成推拉門脫軌，對于重型推拉門，脫軌后很難復(fù)位。另外，由于重型推拉門的面積大，來自水平方向的風載荷也大，門下部產(chǎn)生擺動存在安全隱患。

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種重型推拉門可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)，該上導(dǎo)車機構(gòu)可以承載來自水平方向的風載荷和自身平衡車重量，能夠自由調(diào)節(jié)修正導(dǎo)車與上導(dǎo)軌之間的大跨度撓度變形誤差和地導(dǎo)軌水平直線高度誤差，使之運行平穩(wěn)，安裝和維修方便。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種重型推拉門可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)，其包括導(dǎo)向支架、直線軸承和上導(dǎo)車；所述直線軸承包括軸承套、軸承頂蓋和實心軸，所述軸承套設(shè)在所述實心軸上，所述軸承頂蓋固設(shè)在所述軸承套上；所述直線軸承設(shè)置在所述導(dǎo)向支架內(nèi)并與導(dǎo)向支架固定連接；所述上導(dǎo)車固定設(shè)置在所述實心軸靠近軸承頂蓋的一端上。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述導(dǎo)向支架包括支架本體、用于連接門體的底板和用于與所述直線軸承連接的頂板；所述頂板設(shè)置在所述支架本體靠近所述直線軸承的一端上并與所述軸承頂蓋螺接，所述底板設(shè)置在所述支架本體的另一端上。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述上導(dǎo)車包括安裝主板、縱向?qū)л喓蛿?shù)個橫向?qū)л啠凰霭惭b主板與所述實心軸固定連接，所述縱向?qū)л喭ㄟ^軸承可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述安裝主板的左右兩側(cè)且與所述實心軸的軸向相互平行；所述橫向?qū)л喭ㄟ^軸承可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述安裝主板遠離所述直線軸承的一側(cè)上，且與所述實心軸的軸向相互垂直。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述橫向?qū)л喩显O(shè)置有用于防止灰塵或異物掉入軸承內(nèi)的防塵蓋。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述安裝主板對應(yīng)于所述實心軸的位置上設(shè)置有加強筋。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，所述安裝主板上對稱設(shè)置有通孔。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型所述的重型推拉門可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)通過直線軸承連接門體和上導(dǎo)車，直線軸承的實心軸不僅可以能夠自由調(diào)節(jié)修正由于建筑物大跨度產(chǎn)生的撓度變形誤差以致上導(dǎo)車與上導(dǎo)軌之間逐漸增大的間隙，還可以修正由于推拉門地軌道因平面高低變化產(chǎn)生的高度差；本實用新型通過橫向?qū)л喓涂v向?qū)л喪沟蒙蠈?dǎo)車在上導(dǎo)軌內(nèi)實現(xiàn)滾動摩擦，以減少運行阻力；本實用新型可以承載來自水平方向的風載荷和自身平衡車重量，面對強風時，推拉門不會產(chǎn)生擺動和脫槽的安全隱患，穩(wěn)定牢固，運行平穩(wěn)，確保人身的安全，安裝和維修方便。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)的主視圖；

圖3為本實用新型所述的可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所述的可調(diào)節(jié)上導(dǎo)車機構(gòu)的使用狀態(tài)圖；

其中，1、導(dǎo)向支架；11、支架本體；12、底板；13、頂板；2、直線軸承；21、軸承套；22、軸承頂蓋；23、實心軸；3、上導(dǎo)車；31、安裝主板；32、縱向?qū)л啠?3、橫向?qū)л啠?4、防塵蓋；35、通孔；36、加強筋；4、導(dǎo)軌；5、角鐵；6、門體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。