[實用新型]汽車前縱梁總成

有效

• 申請號: 201720242748.1
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206528528U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 袁精俠;鄔全洪;袁俊;王倫;張清艦
• 申請（專利權）人: 重慶市馨葳機械制造有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車前縱梁總成。

背景技術

縱梁在汽車上起到重要的承載作用，是車架的重要組成部分。車輛正碰安全性能與車輛前端部件，特別是縱梁的吸能狀況密切相關。而碰撞能量主要依靠構件的變形吸能來吸收，包括軸向折疊壓潰變形。碰撞時零部件軸向壓潰較彎曲變形可吸收更多的能量。目前，汽車正面碰撞時，主要吸能件有保險杠吸能盒、縱梁以及上翼梁等部件。但是，由于吸能盒設置的長度有限，其吸能作用有限，而縱梁若要軸向潰縮，可能造成其縱向支撐力降低。此外，有的車輛在縱梁之間會設置保護板，用于防止車底零件受損。保護板固定在縱梁上會將沖擊力傳遞給縱梁，且難以與縱梁穩固連接。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術的問題，提供了一種能夠吸收車輛正面撞擊時的沖擊力，且具有足夠支撐力的汽車前縱梁總成。

具體技術方案如下：汽車前縱梁總成，前縱梁包括連接段，所述連接段包括第一鋼板，第二鋼板和第三鋼板，第一鋼板彎折形成第一邊部和第二邊部，第二鋼板彎折形成第三邊部和第四邊部，第三鋼板設置在第一邊部和第二邊部之間且與第四邊部在同一平面上，第一邊部、第二邊部和第一鋼板構成上三角部，第二邊部、第三邊部和第四邊部構成下三角部，上、下三角部相對設置，所述第二邊部和第四邊部之間設有加強板，第一邊部和第三邊部兩側設有側板。

以下為本實用新型的附屬技術方案。

作為優選方案，所述第三鋼板兩端分別與第一、第二邊部通過焊接連接，所述第二邊部與第四邊部通過焊接固定。

作為優選方案，前縱梁之間設有保護板，前縱梁外表面設有護板，護板包裹前縱梁，保護板與護板連接。

作為優選方案，所述前縱梁外表面設有彈性墊，彈性墊位于護板與前縱梁之間。

作為優選方案，所述護板包括設有第一護板和第二護板，第一護板與第二護板包裹住前縱梁，保護板分別與第一護板和第二護板連接。

作為優選方案，所述第一護板兩端具有第一延伸部，第二護板兩端設有第二延伸部，第一、第二延伸部通過螺釘連接。

作為優選方案，所述第一護板一端的第一延伸部具有彎折部，彎折部上設有第一開孔，所述第二護板上設有第二開孔，第一、第二開孔位于同一平面，保護板通過第一、第二開孔固定在前縱梁上。

本實用新型的技術效果：本實用新型的汽車前縱梁總成能夠在前縱梁前段設置較容易潰縮的連接段，從而使車輛受到正面撞擊時能夠潰縮吸能，降低對車輛的沖擊力；同時，其鋼板厚度可降低，從而使汽車更輕量化，并保證縱向支撐力足夠；此外，在安裝保護板時，能夠緩沖保護板對前縱梁的沖擊力，增強保護板與前縱梁的連接穩固性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的汽車前縱梁總成的示意圖。

圖2是本實用新型實施例的連接段的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的連接段的截面圖。

圖4是本實用新型實施例的加強板的示意圖。

圖5是本實用新型實施例的保護板的示意圖。

圖6是本實用新型實施例的護板的截面圖。

圖7是本實用新型實施例的前縱梁與保護板的連接示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖7所示，本實施例的汽車前縱梁總成，前縱梁100包括連接段1，連接段為前縱梁最前端部分，通常與吸能盒連接，吸能盒為碰撞吸能用裝置。所述連接段1包括第一鋼板11，第二鋼板12和第三鋼板13，第一鋼板11彎折形成第一邊部111和第二邊部112，第二鋼板12彎折形成第三邊部121和第四邊部122，第三鋼板13設置在第一邊部111和第二邊部112之間且與第四邊部122在同一平面上。第一邊部、第二邊部和第一鋼板構成上三角部10，第二邊部、第三邊部和第四邊部構成下三角部20，上、下三角部相對設置，所述第二邊部112和第四邊部122之間設有加強板2，第一邊部111和第三邊部121兩側設有側板3。上述技術方案中，通過上、下三角形部能夠增強連接段豎直方向的支撐力，通過加強板2進一步增強支撐力，同時能夠增強連接段的抗扭轉性能。保證足夠支撐力的情況下，可減小鋼板厚度，降低成本，同時，在連接段受到軸向沖擊力時，可更容易潰縮，從而吸收沖擊力，降低前縱梁所受的沖擊力。