[實用新型]一種飛機跳傘人員用跳傘輔助結構

有效

• 申請號: 201720242654.4
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206634193U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 耿俊杰
• 申請（專利權）人: 陜西愛維森航空工程有限責任公司
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00;B64C1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及飛機機械領域，特別是一種飛機跳傘人員用跳傘輔助結構。

背景技術

目前跳傘運動是指跳傘員乘飛機、氣球等航空器或其他器械升至高空后跳下，或者從陡峭的山頂、高地上跳下，并借助空氣動力和降落傘在張開降落傘之前和開傘后完成各種規定動作，并利用降落傘減緩下降速度在指定區域安全著陸的一項體育運動。一般情況下采用飛機進行跳傘的運動越來越多，為了保證安全，飛機跳傘對跳傘的安全性能要求很高，對跳傘安全輔助裝置的要求也很高，現階段使用安全措施結構較為簡單，有一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種飛機跳傘人員用跳傘輔助結構。為實現上述目的本實用新型采用以下技術方案：

一種飛機跳傘人員用跳傘輔助結構，包括機艙框架、艙外跳傘扶手、艙內跳傘扶手、艙門、擋風板、地軌、跳傘腳踏板、開傘掛鉤鋼索、扶手桿，機艙框架外側壁板上固定了艙外跳傘扶手，艙內跳傘扶手安裝在機艙框架內側壁板上，擋風板上下內側分別與扶手桿和地軌梁相連，跳傘腳踏板固定在地軌上，開傘掛鉤鋼索的前后支座固定在機艙框架的框緣上和艙門后門板的后部。

優選的，所述艙內跳傘扶手由兩個支撐彎管、管桿和三通卡箍組成，管桿通過三通卡箍與兩個支撐彎管連接。

優選的，所述跳傘腳踏板表面通過螺栓覆蓋防滑橡膠墊。

優選的，所述艙外跳傘扶手的三個支座在機身連接的外表面處用400x120x1.2的加強板加強。

優選的，所述擋風板為2mm軟阻燃PVC透明水晶板。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：艙內跳傘扶手支座與加強板用兩個5螺栓固定，整個構架穩定、安全可靠，艙外跳傘扶手采用2A12-T4硬鋁加工而成，結構強度高，抗腐蝕性能好，擋風板空氣阻力小，外形圓滑、流線性較好，開傘掛鉤鋼索上裝有調節松緊的螺套，擋風板的設計是為減少打開跳傘艙門時飛機左側的阻力。

附圖說明

圖1為本實用新型飛機跳傘人員用跳傘輔助結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型艙內跳傘扶手的結構示意圖。

圖3為本實用新型艙外跳傘扶手的安裝示意圖。

圖4為本實用新型跳傘腳踏板的結構示意圖。

圖5為本實用新型地軌的結構示意圖。

圖中：1、機艙框架，2、艙外跳傘扶手，3、艙內跳傘扶手，4、艙門，5、擋風板，6、地軌，7、跳傘腳踏板，8、開傘掛鉤鋼索，9、扶手桿，10、支撐彎管，11、管桿，12、三通卡箍，13、防滑橡膠墊。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細闡述。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種飛機跳傘人員用跳傘輔助結構，包括機艙框架1、艙外跳傘扶手2、艙內跳傘扶手3、艙門4、擋風板5、地軌6、跳傘腳踏板7、開傘掛鉤鋼索8、扶手桿9，機艙框架1外側壁板上通過支撐支座螺栓固定了艙外跳傘扶手2，艙內跳傘扶手3通過螺栓安裝固定在機艙框架1內側壁板上，擋風板5上內側與艙內扶手桿9相連，下內側固定在靠艙門4門邊的地軌6梁上，跳傘腳踏板7使用地腳螺栓固定在靠艙門邊的地軌6上，開傘掛鉤鋼索8的前支座固定在機艙框架1的框緣上，后支座固定在艙門4后門板的后部。

所述艙內跳傘扶手3由兩個支撐彎管10、管桿11和三通卡箍12組成，管桿11通過三通卡箍12與兩個支撐彎管10連接。

所述跳傘腳踏板7表面通過螺栓覆蓋防滑橡膠墊13。

所述艙外跳傘扶手2的三個支座在機身連接的外表面處用400x120x1.2的加強板加強。

所述擋風板52mm為軟阻燃PVC透明水晶板。

本實用新型工作原理：一種飛機跳傘人員用跳傘輔助結構，艙內跳傘扶手橫跨艙門兩條運動導軌，為了避開艙門上邊的空調管路，采用管系構架結構。管為ф30，壁厚2mm的不銹鋼管。兩側的支撐彎管借原機側壁板和上壁板上的系留環座位置，用鋼支座與加強構件鏈接；管桿與支撐彎管通過三通卡箍相連。管與卡箍、支座用ф6埋頭螺釘攻絲固定，支座與加強板用兩個5螺栓固定。整個構架穩定，安全可靠。