[實用新型]鐵路貨車車輛轉向架承載鞍裝配車

有效

• 申請號: 201720242164.4
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206662653U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 李傳翔;田曉春;羅云臻;張文波;呂瑞龍;崔杰;陳勇
• 申請（專利權）人: 上海鐵路局南京東車輛段
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所32225
• 代理人: 孫彬

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛維修用輔助工具，具體是一種鐵路貨車車輛轉向架承載鞍裝配車。

背景技術

鐵路貨車車輛轉向架在組裝過程中需要將承載鞍裝入轉向架側架導框內，該作業過程目前是采用人工方式，由于該型承載鞍重量較重、約30kg，況且轉向架在組裝時放在檢修小車上，職工需將承載鞍搬升到轉向架導框內，工作強度較大，并且萬一搬運不穩，掉落下來容易造成職工傷害。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種鐵路貨車車輛轉向架承載鞍裝配車，其能代替目前人工搬運和安裝的裝配方式，進而提高工作效率、降低職工勞動強度、減少安全風險。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種鐵路貨車車輛轉向架承載鞍裝配車，它包括：

處于底部的可移動小車；

在所述的可移動小車的前部設有用于叉取并固定承載鞍的承載支架、后部固定升降導向裝置；

其中，承載支架由兩塊鋼板垂直焊接而成，水平鋼板下部連接風管風缸的有桿端、垂直鋼板與升降導向裝置連接；

在風管風缸的作用下承載支架可沿著升降導向裝置在垂直方向上自由上下運動以搬運、裝配承載鞍。

所述的升降導向裝置上、下極限位置均設有限位塊以保障承載支架正常運行。

所述的可移動小車為電動或手動小車。

所述的可移動小車后端設有扶手。

與現有人工方式相比：本實用新型采用風管風缸使承載支架可沿著升降導向裝置在垂直方向上自由上下運動以搬運、裝配承載鞍，代替了目前人工搬運和安裝的裝配方式，實現了自動化操作、進而提高了工作效率、降低了職工勞動強度、減少了安全風險。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

圖中：1、可移動小車，2、風管風缸，3、承載支架，4、升降導向裝置。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1為一種鐵路貨車車輛轉向架承載鞍裝配車，它包括：

處于底部的可移動小車1；

在所述的可移動小車1的前部設有用于叉取并固定承載鞍的承載支架3、后部固定升降導向裝置4；

其中，承載支架3由兩塊鋼板垂直焊接而成，水平鋼板下部連接風管風缸2的有桿端、垂直鋼板與升降導向裝置4連接；

在風管風缸2的作用下承載支架3可沿著升降導向裝置4在垂直方向上自由上下運動以搬運、裝配承載鞍；

其中，可移動小車1為基準點，風管風缸2提供動力、帶動承載支架3在降導向裝置4上自由上下運動。

進一步，所述的升降導向裝置4上、下極限位置均設有限位塊以保障承載支架3正常運行。

其中，所述的可移動小車1為電動或手動小車，可根據現場實際情況自由選擇。

同時，所述的可移動小車1后端設有扶手，便于工作人員掌控方向。

當動力機構由風管風缸2改為液壓動力，同樣適應于本實用新型。

使用時，控制風管風缸2帶動承載支架3的前部叉取并固定承載鞍，然后將移動小車1移動至轉向架導框位置，操縱開關，承載支架3在升降導向裝置4內上下移動并將承載鞍頂升至適當位置，用卡子將承載鞍固定后，操作開關將承載支架3回位后工作結束。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型技術方案的保護范圍之內。