[實用新型]半掛車車架主縱梁防斷裂結構

有效

• 申請號: 201720240388.1
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN206510975U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 袁爭輝
• 申請（專利權）人: 唐鴻重工專用汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所13103
• 代理人: 張云和

技術領域

本實用新型涉及半掛車，具體是一種半掛車車架主縱梁防斷裂結構。

背景技術

半掛車通過懸掛系統把車橋、輪胎和車架結構連接起來，形成承載結構，半掛車懸掛系統主要由懸掛支架、鋼板彈簧和拉臂組成，車架主縱梁為工字形組焊結構，懸掛支架與車架主縱梁采用焊接工藝連接，懸掛支架與車架主縱梁的下蓋板垂直，車架主縱梁在懸掛支架處應力集中很大，且通過懸掛支架承載著大部分的貨物重量，在道路不平的路況下或者運輸的貨物重心高時以及車輛急轉彎或上下地磅時，各排懸掛支架處的車架主縱梁承受很大的扭曲應力，很容易造成懸掛支架處的車架主縱梁斷裂。

車架主縱梁是半掛車的關鍵部件，車架主縱梁斷裂會導致車輛無法使用，甚至發生安全事故，斷裂的車架主縱梁維修成本很高，而且無法完全恢復到原車架主縱梁的狀況，車輛貶值嚴重。

現有技術普遍采用在懸掛支架前后焊接加強三角板，三角板的兩邊分別與車架主縱梁的下蓋板和懸掛支架前后板焊接，此技術能起到一定的作用，但是三角板的兩端仍然有較大的應力集中，而且三角板的剛度不足，抗扭曲效果并不理想，使用過程中仍然會發生懸掛支架處的車架主縱梁斷裂情況。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，從而提供一種結構簡單、加工方便、制作工藝成熟的半掛車車架主縱梁防斷裂結構。

本實用新型解決所述問題，采用的技術方案是：

一種半掛車車架主縱梁防斷裂結構，包括懸掛支架、車架主縱梁，懸掛支架垂直焊接在車架主縱梁的下蓋板上，懸掛支架前后分別設置有加強折槽板，加強折槽板的兩個直角邊沿分別與車架主縱梁的下蓋板、懸掛支架的前板或后板焊接，加強折槽板的截面由靠近懸掛支架一端向另一端逐漸減小，加強折槽板與車架主縱梁的下蓋板邊沿的距離由靠近懸掛支架一端向另一端逐漸增大。

采用上述技術方案的本實用新型，與現有技術相比，其突出的特點是：

減少了車架主縱梁懸掛處的應力集中現象，使車架主縱梁的抗彎和抗扭性能大大加強，在車輛輕量化、縱梁板厚減薄三分之一的情況下，保證車架主縱梁的局部抗彎、抗扭性能提升三倍，確保車在行駛到路面不平的路況或者運輸的貨物重心高時不出現車架主縱梁斷裂的情況，大大提高了半掛車的使用壽命和安全性能，結構簡單，便于制造。

附圖說明

圖1 是本實用新型實施例結構示意圖；

圖2 是本實用新型實施例加強折槽板安裝位置的局部放大結構示意圖；

圖3 是圖2的仰視結構示意圖；

圖4 是現有技術中懸掛支架前后焊接三角板的結構示意圖；

圖中：加強折槽板1；懸掛支架2；車架主縱梁3；下蓋板4；前板5；后板6；三角板7。

具體實施方式：

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明，目的僅在于更好地理解本實用新型內容，因此，所舉之例并不限制本實用新型的保護范圍。

參見圖1、圖2，包括懸掛支架2、車架主縱梁3，懸掛支架2垂直焊接在車架主縱梁3的下蓋板4上，懸掛支架2前后分別設置有加強折槽板1，加強折槽板1的兩個直角邊沿分別與車架主縱梁3的下蓋板4、懸掛支架2的前板5或后板6焊接。

參見圖3，加強折槽板1的截面由靠近懸掛支架2一端向另一端逐漸減小，加強折槽板1與車架主縱梁3的下蓋板4邊沿的距離由靠近懸掛支架2一端向另一端逐漸增大。

參見圖4，現有技術中采用在懸掛支架2前后焊接三角板7，三角板7的兩邊分別與車架主縱梁3的下蓋板4和懸掛支架2的前板5或后板6焊接，但是三角板7的兩端仍然有較大的應力集中。

本實用新型通過在車架主縱梁3與懸掛支架2之間設置加強折槽板1，加強車架主縱梁3懸掛處局部縱梁結構強度，減少車架主縱梁3懸掛處局部應力集中現象，使車架主縱梁3的抗彎和抗扭性能大大加強，在車輛輕量化、縱梁板厚減薄三分之一的情況下，保證車架主縱梁3的局部抗彎、抗扭性能提升三倍，確保車在行駛到路面不平的路況或者運輸的貨物重心高時不出現車架主縱梁斷裂的情況，大大提高了半掛車的使用壽命和安全性能，結構簡單，便于制造。

以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及其附圖內容所作的等效變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。