[實用新型]一種擠壓工藝成型的鋁合金副車架

有效

• 申請號: 201720239353.6
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN206579700U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 羅世兵;姚李軍
• 申請（專利權）人: 上海友升鋁業有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司31203
• 代理人: 顧雯

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，特別是一種質量輕、保護性強、散熱性好、材料利用率高的擠壓工藝成型的鋁合金副車架。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

麥弗遜式獨立懸架是汽車安全結構的重要組成部分，一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關，而懸掛結構的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統中的一種，結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點。

對于底盤懸架系統前鋁合金副車架，由于鋼的密度較大，質量較重，增加油耗，噪聲增大、加大廢氣排放量等不利因素，另外防銹處理不當時容易腐蝕，比鋁合金散熱性差。對于麥弗遜式獨立懸架的乘用車，副車架基本都是以鋼制沖壓成型工藝為主，質量較重，此副車架要輕量化。采用兩種方法，一是采用鋁合金代替鋼，一是采用擠壓鋁型材焊接成型工藝代替沖壓成型工藝。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種質量輕、保護性強、散熱性好、材料利用率高的擠壓工藝成型的鋁合金副車架。

一種擠壓工藝成型的鋁合金副車架，包括：

中間橫梁，所述中間橫梁為中空臺架結構，前部兩側分別設有控制臂后安裝支架，后部兩側分別設有控制臂前安裝支架，后邊和兩側邊內凹，前部設有前梁；

所述前梁上部設有第一后懸支撐，所述中間橫梁的中部設有第二后懸支撐，左側設有轉向器支撐；

所述控制臂前安裝支架上設有前支撐塔，所述支撐塔上端部設有前支撐塔套管，所述控制臂前安裝支架的前部設有壓鉚螺母。

所述第一后懸支撐設有壓鉚套管。

所述第二后懸支撐的左側設有壓鉚套管，右側設有方形螺母盤。

所述控制臂后安裝支架俯視向為類鈍角三角形，鈍角處固定在中間橫梁上，豎向為中空架，高度大于中間橫梁的高度，靠經中間橫梁的一端高，中部設有壓鉚釘的螺母，兩側分別為兩個壓鉚套管。

所述控制臂前安裝支架俯視向為類鈍角四角形，豎向為中空架，高度大于中間橫梁的高度。

所述中間橫梁的兩側分別設有壓鉚套管。

所述前支撐塔弧狀中空圓管。

所述前支撐塔套管為中空圓管。

所述壓鉚螺母兩個為一組。

本實用新型中間橫梁為中空臺架結構，前部兩側分別設有控制臂后安裝支架，后部兩側分別設有控制臂前安裝支架，后邊和兩側邊內凹，前部設有前梁；前梁上部設有第一后懸支撐，中間橫梁的中部設有第二后懸支撐，左側設有轉向器支撐；控制臂前安裝支架上設有前支撐塔，支撐塔上端部設有前支撐塔套管，控制臂前安裝支架的前部設有壓鉚螺母。本實用新型的密度小，約為鋼的1/3，原鋼制副車架質量24Kg，現鋁合金副車架為15Kg；鋁合金在空氣中產生致密的AL203保護膜，能很好的保護基體不受腐蝕；鋁合金散熱性好；鋁合金加工余料可以回收再利用；通過中間橫梁加強副車架的側向剛度，增加了轉向器支撐，加強了轉向器安裝點X向剛度。本實用新型質量輕、保護性強、散熱性好、材料利用率高。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的仰視圖；

圖中：1、中間橫梁，2、前梁，3、第一后懸支撐，4、第二后懸支撐，5、轉向器支撐，6、控制臂后安裝支架，7、控制臂前安裝支架，71、前支撐塔，72、前支撐塔套管，73、壓鉚螺母。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步說明。

實施例1：