[實用新型]一種輪邊電驅動裝置

有效

• 申請號: 201720239317.X
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN206623678U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 鄭建輝;唐琛;李紅;馮煒;周躍良
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;F16H1/22
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司11570
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動技術領域，尤其涉及一種輪邊電驅動裝置。

背景技術

隨著特種越野車的發展，全電動特種越野車已成為人們受歡迎的產品。但是針對特種越野車的特殊行駛工況，原有的傳統系統各總成占用空間太大，其結構與功能已不能滿足全電驅動越野車的需求。

基于此，本實用新型提供一種輪邊驅動電裝置，以解決上述技術問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型實施例提供了一種輪邊驅動電裝置，用于解決現有技術中的特種越野車底盤傳動系統不能滿足全電驅動特種越野車的傳動需求的技術問題。

本實用新型提供一種輪邊電驅動裝置，所述裝置包括：減速機構；所述減速機構集成有：

用于將動力傳遞至第一側輪邊輸出口的第一減速機構，所述第一減速機構安裝在車架上，所述第一減速機構與第一驅動部件相連；

用于將動力傳遞至第二側輪邊輸出口的第二減速機構，所述第二減速機構安裝在車架上，所述第二減速機構與第二驅動部件相連；其中，所述第一減速機構與所述第二減速機構的減速比為6.0～8.0。

上述方案中，所述裝置還包括：第一駐車機構及第二駐車機構；所述第一駐車機構與所述第一減速機構相連；所述第二駐車機構與所述第二減速機構相連。

上述方案中，所述第一減速機構包括：第一輸入軸、第一中間軸、第一輸 出軸、第一級圓柱斜齒輪副及第二級螺旋錐齒輪副；

所述第一級圓柱斜齒輪副包括：第一主動圓柱斜齒輪及第一被動圓柱斜齒輪；所述第二級螺旋錐斜齒輪副包括：第一主動螺旋錐齒輪及第一被動螺旋錐齒輪；

所述第一輸入軸與箱體上的第一孔位相連，所述第一主動圓柱斜齒輪與所述第一輸入軸同軸，所述第一主動圓柱斜齒輪與所述第一被動圓柱斜齒輪嚙合；

所述第一被動圓柱斜齒輪與第一中間軸相連，所述第一主動螺旋錐齒輪與所述第一中間軸同軸，所述第一主動螺旋錐齒輪與所述第一被動螺旋錐齒輪嚙合；

所述第一被動螺旋錐齒輪與第一輸出軸相連，所述第一輸出軸將動力輸出至第一側輪邊輸出口。

上述方案中，所述第二減速機構包括：第二輸入軸、第二中間軸、第二輸出軸、第三級圓柱斜齒輪副及第四級螺旋錐齒輪副；

所述第三級圓柱斜齒輪副包括：第二主動圓柱斜齒輪及第二被動圓柱斜齒輪；所述第四級螺旋錐斜齒輪副包括：第二主動螺旋錐齒輪及第二被動螺旋錐齒輪；

所述第二輸入軸與箱體上的第二孔位相連，所述第二主動圓柱斜齒輪與所述第二輸入軸同軸，所述第二主動圓柱斜齒輪與所述第二被動圓柱斜齒輪嚙合；

所述第二被動圓柱斜齒輪與第二中間軸相連，所述第二主動螺旋錐齒輪與所述第二中間軸同軸，所述第二主動螺旋錐齒輪與所述第二被動螺旋錐齒輪嚙合；

所述第二被動螺旋錐齒輪與第二輸出軸相連，所述第二輸出軸將動力輸出至第二側輪邊輸出口。

上述方案中，所述第一駐車機構包括：

第一駐車復位部件，所述第一駐車復位部件安裝在箱體的一端，且所述第一駐車復位部件位于第一駐車齒套的一端；

第一駐車齒套，所述第一駐車齒套的一端與第一輸入軸的花鍵相連，所述 第一駐車齒套的另一端與第一駐車制動盤的一端相連；

第一摩擦塊，所述第一摩擦塊安裝在所述第一駐車制動盤的另一端；

第一壓縮部件，所述第一壓縮部件安裝在所述第一摩擦塊的一端。

上述方案中，所述第二駐車機構包括：

第二駐車復位部件，所述第二駐車復位部件安裝在箱體的一端，且所述第二駐車復位部件位于第二駐車齒套的一端；

第二駐車齒套，所述第二駐車齒套的一端與第二輸入軸的花鍵相連，所述第二駐車齒套的另一端與第二駐車制動盤的一端相連；

第二摩擦塊，所述第二摩擦塊安裝在所述第二駐車制動盤的另一端；

第二壓縮部件，所述第二壓縮部件安裝在所述第二摩擦塊的一端。

上述方案中，所述第一駐車機構還包括：

第一發訊盤，所述第一發訊盤的一端與所述第一駐車齒套相連；

第一駐車活塞，所述第一駐車活塞設置在第一油缸內，所述第一駐車活塞與所述第一駐車齒套相連；

第一推桿，所述第一推桿的一端與所述第一發訊盤的另一端相連，所述第一推桿的另一端位于第一駐車行程開關的一端；

第一駐車行程開關，所述第一駐車行程開關的另一端與第一指示燈相連；

駐車電泵，所述駐車電泵的一端與所述第一油缸相連；

控制閥，所述控制閥與所述駐車電泵的另一端相連。