[實用新型]一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具

有效

• 申請號: 201720236791.7
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN207154663U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 何亮亮;閔圣乾;黃璠
• 申請（專利權）人: 撫州市羊易鑄業有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/10;B22C9/24
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司36115
• 代理人: 郭顯文

技術領域

本實用新型涉及一種砂芯模具，尤其是一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具。

背景技術

覆膜砂主要采用優質精選天然石英砂為原砂，熱塑性酚醛樹脂，烏洛托品及增強劑為原料。根據用戶的不同技術需求，在固化速度、脫膜性、流動性、潰散性、鑄件表面光潔度、儲存等方面適當調整配比。是汽車、拖拉機、液壓件等最佳造型材料之一，主減速器殼體裝配于汽車后橋，其結構復雜，對機械性能有較高的要求，是重要的汽車零部件，一般通過球墨鑄鐵鑄造成型。傳統的主減速器殼體鑄造方法是潮模砂型內納入覆膜砂芯，由潮模砂形成鑄件外殼，覆膜砂芯形成鑄件內腔。但這種鑄造方法有幾個明顯的缺點：1、對潮模砂混制質量要求高，容易產生砂孔、氣孔等鑄造缺陷；2、尺寸精度較低；3、該主減速器殼體多處壁厚突變較大，潮模砂型剛度較低，不利于消除縮孔縮松缺陷；4、鑄件外殼表面粗糙。現在的主減速器殼體外殼鑄件的砂芯以及砂芯模具無法滿足高尺寸精度、穩定控制砂孔、氣孔的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中主減速器殼體鑄件砂芯所存在的缺陷，提供一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具，包括相互對置的上模和下模，所述下模內帶有模腔，上模上設有與模腔對應的模芯，所述上模和下模內鑲嵌有多個等間距排布的加熱管；

所述模腔包括第一模腔，位于第一模腔兩側的第二模腔以及與第一模腔連通的第三模腔，第二模腔上連接有與外界連通的排氣口；

所述模芯包括第一模芯和第二模芯，第一模腔的中部設有橫向加強筋和縱向加強筋，第一模腔、第二模腔以及第三模腔內均設有頂桿。

上述的一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具，所述下模上帶有與模腔連通的射砂口。

上述的一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具，所述上模和下模上均設有定位銷。

上述的一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具，所述上模和下模的四角處設有復位桿。

本實用新型的有益效果為：將模具安裝到殼型機上，檢查設備完好，打開模具加熱開關，加熱管對模腔加熱，模具溫度到達設定溫度后，檢查氣壓表讀數正常，開始制芯；制芯工序包括：上、下模合模，兩側射砂頭壓緊模具，壓縮空氣將兩側砂斗里的覆膜砂通過射砂口射入模具的模腔內，覆膜砂在高溫模具內固化，固化結束自動開模，通過頂桿將砂芯頂出，將砂芯取出，開始下一組制芯工序，由于主減速器殼體外殼為不規則形狀，覆膜砂芯的形狀也為不規則狀，模腔包括第一模腔，位于第一模腔兩側的第二模腔以及與第一模腔連通的第三模腔，第一模腔、第二模腔以及第三模腔的深度不一致，第二模腔上連接有與外界連通的排氣口，在注入覆膜砂時，通過排氣口直接將模腔內的空氣排出，為了提高砂芯對應鑄件的強度，第一模腔的中部設有橫向加強筋和縱向加強筋，對應的砂芯鑄件也帶有加強筋，提高了鑄件的強度，上模和下模上均設有定位銷，保證了上模和下模合模精準。

附圖說明

圖1為本實用新型上模的示意圖；

圖2為本實用新型下模的示意圖；

圖3為本實用新型上模的截面的示意圖；

圖4為本實用新型下模的截面示意圖;

圖5為本實用新型模具對應的砂芯示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖5所示，一種主減速器殼體外殼上部成型砂芯模具，包括相互對置的上模1和下模2，下模2內帶有模腔，模腔包括第一模腔21，位于第一模腔兩側的第二模腔22以及與第一模腔21連通的第三模腔23，第二模腔22上連接有與外界連通的排氣口24，上模1上設有與模腔對應的模芯11，上模1和下模2內鑲嵌有多個等間距排布的加熱管3；

模芯11包括第一模芯12和第二模芯13，第一模腔21的中部設有橫向加強筋25和縱向加強筋26，第一模腔21、第二模腔22以及第三模腔23內均設有頂桿27，下模2上帶有與模腔連通的射砂口28。

進一步，上模1和下模2上均設有定位銷4，上模1和下模2的四角處設有復位桿5。