[實用新型]一種全自動風阻制動自發電系統

有效

• 申請號: 201720236463.7
• 申請日: 2017-03-04
• 公開（公告）號: CN206501726U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 劉言成;劉立上;殷木云
• 申請（專利權）人: 劉言成;劉立上;殷木云
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車風阻收集自發電領域。

背景技術

長期以來在風能利用領域的核心技術難以突破，目前風力自發電系統現用于路燈照明方面比較普片、用于電動車自發電系統一直至今無法突破、浪費了大量的車輛自身慣性動能資源，限制了電動客車和電動貨車的普及、燃油汽車尾氣不斷危害人類的生存環境，現有的電動車對電瓶存在高度依賴，且充電時間長放電時間短、續駛能力差、維護成本高，本套全自動風阻制動自發電系統打破了傳統的理念、將車在行駛過程中的風能、滑行慣性動能、通過風電轉換發電為車身源源不斷的充電、極大的提高了電動車的續駛能力、降低了電動車的使用成本。

發明內容

本實用新型為解決電動車風電轉換發電的設計方案如下：

本實用新型補充了傳統電動車的不足、將車在行駛過程中來自車頭前方必須承受的阻力風能和通過增加受風面積利用風阻減速，轉換成電能為車載蓄電池充電。

本實用新型是將車頂前下方前擋玻璃上方收風口和前擋玻璃下方前蓋上方收風口集中收集的風阻，和剎車時前自旋轉風動擾流板所帶來的車頂上方額外風阻，通過車頂內置導風管導入至筒型內封閉式風葉輪并帶動風力發電機發電，將筒型內封閉式風葉輪的內部通過筒型內封閉式風葉輪內置隔板封閉，將發電機和可發電式驅動電機發出的電，通過風力發電機控制器同時充入超級電容和驅動電池，超級電容和驅動電池通過驅動電機控制器與驅動電機相連。

本實用新型將車頭的上下左右平面之間的風阻集中收集：前擋玻璃上方車頂前方、設收風口通過車頂內置導風管導入至尾部發電機和可發電式驅動電機。

本實用新型在車輛行駛的過程中發電性能穩定、車速和發電量成正比車速越快發電量越大。

本實用新型在車滑行、減速和下坡時是慣性充電和車身零放電的關系。

車頭部位除頂部的前擋玻璃下方前蓋上方收風口和車頂前下方前擋玻璃上方收風口要在滿足車正前方風阻充分收集的情況下口徑盡量小，從而盡量滿足客車內的乘坐空間。

本實用新型所有導風管全部采用輕質不銹合金材料、輕質樹脂材料。在前自旋轉風動擾流板兩端凹槽的作用下，踩下剎車踏板通過微動開關和推拉電機帶動擾流板推拉桿將擾流板加速滑塊退出，退出的同時擾流板減速滑塊進入，由擾流板減速滑塊將前自旋轉風動擾流板控制成和車頂片面為45度夾角的同時和車頂平面最前端閉合，增加風阻來減速。在前自旋轉風動擾流板兩端凹槽的作用下，抬起剎車踏板通過微動開關、推拉電機帶動擾流板推拉桿將擾流板減速滑塊退出，同時擾流板加速滑塊進入，由擾流板加速滑塊將前自旋轉風動擾流板控制成和車頂平面成平行狀態，此時前自旋轉風動擾流板處于不增加風阻狀態。

本實用新型的所有導風管連接點要密封，前自旋轉風動擾流板是在前端和后端處分別有個半圓凹槽風動阻力板，前端的凹槽槽底向下、后端的凹槽槽底向上。