[實用新型]一種后行李外板下部總成

有效

• 申請號: 201720235151.4
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206537376U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 金文基
• 申請（專利權）人: 三河世原汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及后行李外板技術領域，尤其涉及一種后行李外板下部總成。

背景技術

汽車越來越群眾化，交通事故的發生也越來越多，許多交通事故都是由追尾導致的，被追尾的車輛首先受到傷害的地方就是后行李箱外板，有些車輛的后行李外板只是簡單的安裝一些加強筋來降低追尾帶來的損傷，這種設置僅僅是增加剛度，并不具有緩沖功能，發生追尾事件時，仍會對車主帶來較大的損傷。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中后行李外板不具有緩沖功能的缺點，而提出的一種后行李外板下部總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

設計一種后行李外板下部總成，包括上固定板，所述上固定板下方固接有下緩沖殼體，所述下緩沖殼體內設有緩沖裝置。

所述緩沖裝置包括若干個第一緩沖機構，所述第一緩沖機構包括第一緩沖板、第二緩沖板，所述第一緩沖板、第二緩沖板交叉設置且二者之間的夾角為銳角，所述第一緩沖板一端通過第一鉸鏈與下緩沖殼體內壁連接，所述第一緩沖板另一端通過第三鉸鏈與滑板連接，所述滑板與下緩沖殼體內壁固接，所述第三鉸鏈底部通過滑塊置于滑板內開設的長條形燕尾槽內，所述第二緩沖板一端與第一鉸鏈連接，所述第二緩沖板另一端通過第二鉸鏈與滑板連接，所述第二鉸鏈底部通過滑塊置于滑板內開設的長條形燕尾槽內，所述第二鉸鏈與第三鉸鏈之間連接有彈性元件。

若干個所述第一緩沖機構通過第二緩沖機構連接，所述第二緩沖機構包括外筒，所述外筒內開有腔體，所述腔體內插設有內筒，所述外筒底部開設有一個出氣孔，所述出氣孔與腔體連通，所述外筒遠離開口的一端與所述第一緩沖機構的第三鉸鏈連接，所述內筒遠離外筒的一端與另一個所述第一緩沖機構的第二鉸鏈連接。

優選的，所述第一緩沖板與第二緩沖板之間所夾的銳角大于60°。

優選的，所述第一鉸鏈與下緩沖殼體之間設有加強板。

優選的，所述彈性元件為彈簧。

本實用新型提出的一種后行李外板下部總成，有益效果在于：本實用新型在后行李外板內部設置了兩個緩沖機構，當汽車發生追尾時，滑板向內運動，第一緩沖板與第二緩沖板之間的夾角變大，彈性元件被拉伸，使受到的沖擊力被分解，相鄰的兩個緩沖機構之間通過第二緩沖機構連接，彈性元件被拉伸的同時，第二緩沖機構被壓縮，達到進一步的緩沖。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種后行李外板下部總成的A-A剖視圖；

圖2為本實用新型提出的一種后行李外板下部總成的外觀圖；

圖3為本實用新型提出的一種后行李外板下部總成的左視圖；

圖4為本實用新型提出的一種后行李外板下部總成的第二緩沖裝置結構示意圖。

圖中：上固定板1、下緩沖殼體2、第一緩沖板3、第一鉸鏈4、第二緩沖板5、第二鉸鏈6、滑板7、彈性元件8、第三鉸鏈9、外筒10、內筒11、出氣孔12、腔體13、燕尾槽14。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-4，一種后行李外板下部總成，包括上固定板1，上固定板1下方固接有下緩沖殼體2，下緩沖殼體2內設有緩沖裝置。

緩沖裝置包括若干個第一緩沖機構，第一緩沖機構包括第一緩沖板3、第二緩沖板5，第一緩沖板3、第二緩沖板5交叉設置且二者之間的夾角為銳角，第一緩沖板3與第二緩沖板5之間所夾的銳角大于60°，方便第一緩沖板3、第二緩沖板5將彈性元件8拉伸，第一緩沖板3一端通過第一鉸鏈4與下緩沖殼體2內壁連接，第一鉸鏈4與下緩沖殼體2之間設有加強板，增大第一鉸鏈4的受力面積，第一緩沖板3另一端通過第三鉸鏈9與滑板7連接，滑板7與下緩沖殼體2內壁固接，第三鉸鏈9底部通過滑塊置于滑板7內開設的長條形燕尾槽內，第二緩沖板5一端與第一鉸鏈4連接，第二緩沖板5另一端通過第二鉸鏈6與滑板7連接，第二鉸鏈6底部通過滑塊置于滑板7內開設的長條形燕尾槽內，第二鉸鏈6與第三鉸鏈9之間連接有彈性元件8，彈性元件8為彈簧，當滑板7受到沖擊后，會壓縮第一緩沖裝置，使第一緩沖板3、第二緩沖板5之間的夾角變大，彈性元件8被拉伸，將沖擊力分解為兩個橫向力。