[實(shí)用新型]用于機(jī)動車輛的車身面板系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720234877.6
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206589979U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰·杰弗里·法伊弗;邁克爾·約瑟夫·普格利澤;小邁克爾·喬治·阿莫尼;安德魯·羅伯特·蘇克;費(fèi)爾南多·安德烈斯·貝萊斯·加勒特
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/10
• 代理公司: 北京德恒律治知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11409
• 代理人: 章社杲,李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本文總的來說涉及機(jī)動車輛設(shè)備領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種用于管理機(jī)動車輛的后底側(cè)空氣流動的空氣動力學(xué)車身面板系統(tǒng)。還公開了相關(guān)的方法。

背景技術(shù)

為了降低跑道圈速以及增加輪胎抓力，需要(a)增加空氣動力學(xué)下壓力、(b)減少由于阻力造成的動力損失以及(c)減少并重新平衡重量分布。同時實(shí)現(xiàn)這三個目標(biāo)是一項(xiàng)非常困難的工程任務(wù)。

為了提供跑道性能，大多數(shù)動力傳動系統(tǒng)需要附加冷卻器。通常，后軸或差速器冷卻器定位成朝向機(jī)動車輛的前方。結(jié)果，這些冷卻器需要從冷卻器向后延伸至后差速器的長管線。這樣的長管線需要更多流體以及更大的泵，這增加了重量且對重量分布造成不好的影響。此外，這樣的前部安裝冷卻器或熱交換器通常易于對空氣動力學(xué)阻力和空氣動力學(xué)下壓力具有負(fù)面影響。

理想的是，用于后軸或差速器的冷卻器或熱交換器應(yīng)安裝在機(jī)動車輛的后方，從而最小化對空氣動力學(xué)阻力和空氣動力學(xué)下壓力的負(fù)面影響。然而，向安裝在后方的冷卻器或熱交換器提供空氣流非常困難，除非其安裝在機(jī)動車輛的非常低的部分，在該處存在來自石頭和碎片的碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，應(yīng)了解，許多跑道車輛在操作人員在公路上運(yùn)輸時還提供雙重功能。這樣安裝在低部的冷卻器還存在來自通常在公路上遇到的減速帶、陡峭的車道擋板和碎片帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本文涉及一種新型且改良的空氣動力學(xué)車身面板系統(tǒng)，其以改善后部下壓力和最小化或減少空氣動力學(xué)阻力的方式來管理機(jī)動車輛的后端處的空氣流。此外，該空氣動力學(xué)車身面板系統(tǒng)利用通過的空氣流的動量來將空氣引入安裝在后軸后方的車輛后方上的后差速器熱交換器，從而改善重量分布并因此改良機(jī)動車輛操作。

有利的是，安裝在后方的后差速器熱交換器還受物理保護(hù)，由此減少了來自石頭、碎片以及其他道路障礙物的撞擊的可能性或風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種用于機(jī)動車輛的車身面板系統(tǒng)，包括：后擴(kuò)散器，后擴(kuò)散器包括第一空氣入口；下車身面板，下車身面板覆蓋后擴(kuò)散器；第一空氣通道，第一空氣通道形成在后擴(kuò)散器和下車身面板之間；以及后裙板，后裙板包括用于排出從第一空氣通道接收的空氣的第一通風(fēng)口。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一空氣通道在后擴(kuò)散器上方從第一空氣入口延伸至第一空氣通道出口。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一空氣通道在第一空氣入口處具有第一橫截面面積A₁，并且在第一空氣通道出口處具有第二橫截面面積A₂，其中，A₁<A₂。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一通風(fēng)口與第一空氣通道出口隔開。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，在第一通風(fēng)口和第一空氣通道出口之間設(shè)置有熱交換器。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，熱交換器設(shè)置在第一空氣通道出口上方。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，熱交換器為機(jī)動車輛的后差速器提供冷卻。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種用于機(jī)動車輛的車身面板系統(tǒng)，包括：后擴(kuò)散器，后擴(kuò)散器包括第一空氣入口和第二空氣入口；下車身面板，下車身面板覆蓋后擴(kuò)散器；第一空氣通道，第一空氣通道形成在后擴(kuò)散器和下車身面板之間；第二空氣通道，第二空氣通道形成在后擴(kuò)散器和下車身面板之間；以及后裙板，后裙板包括用于排出從第一空氣通道和第二空氣通道接收的空氣的第一通風(fēng)口。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一空氣通道在后擴(kuò)散器上方從第一空氣入口延伸至第一空氣通道出口。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第二空氣通道在后擴(kuò)散器上方從第二空氣入口延伸至第二空氣通道出口。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一空氣通道在第一空氣入口處具有第一橫截面面積A₁并且在第一空氣通道出口處具有第二橫截面面積A₂，第二空氣通道在第二空氣入口處具有第三橫截面面積A₃并且在第二空氣通道出口處具有第四橫截面面積A₄，其中，A₁<A₂并且A₃<A₄。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，后裙板包括用于排出從第一空氣通道和第二空氣通道接收的空氣的第二通風(fēng)口。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一通風(fēng)口和第二通風(fēng)口與第一空氣通道出口和第二空氣通道出口隔開。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，在(a)第一通風(fēng)口和第二通風(fēng)口以及(b)第一空氣通道出口和第二空氣通道出口之間設(shè)置有熱交換器。