[實用新型]一種雙鏈條傳動的車輪往復驅動系統

有效

• 申請號: 201720234499.1
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206623953U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 郭俱全;郭少卓
• 申請（專利權）人: 郭俱全
• 主分類號: B62M1/28
• 分類號: B62M1/28
• 代理公司: 廣西南寧公平知識產權代理有限公司45104
• 代理人: 覃現凱

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體是一種雙鏈條傳動的車輪往復驅動系統。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。常見的自行車都是兩輪前后布置，驅動系統由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。傳統驅動方式的自行車存在一些不足之處：(1)自行車在騎行時人體習慣的發力方向是上下方向，而當腳蹬旋轉到上下豎直的狀態時，此時人體發出的力中，有很大部分作用在了曲柄的軸向上，只有少部分分力形成力矩使曲柄轉動，人體發力的利用效率較低。(2)騎行過程中總有一個角度在蹬踏過程中非常吃力，即所謂的蹬踏死角上下兩個30°角范圍內，驅動盤每當運動到這個角度范圍內，人們需要用較大的力進行蹬踏，才能使得自行車繼續保持一定的速度前進。因此需要設計自行車新的驅動系統。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種雙鏈條傳動的車輪往復驅動系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種雙鏈條傳動的車輪往復驅動系統，包括車輪、支架、施力桿、鏈條架、第一鏈輪、第二鏈輪、第一鏈條和第二鏈條，

支架與車輪輪轂的軸芯固定連接，第一鏈輪和第二鏈輪的內圈同軸固定在車輪輪轂的軸皮上，

鏈條架一端通過轉動副連接在支架上，施力桿一端固定在鏈輪架上，

第一鏈條兩端固定在鏈條架上，第二鏈條兩端固定在鏈條架上，第一鏈條和第二鏈條分別位于車輪輪轂的兩側，第一鏈條與第一鏈輪嚙合，第二鏈條與第二鏈輪嚙合。

第一鏈輪和第二鏈輪為鎖死方向一致的飛輪。

與現有技術相比較，本實用新型具備的有益效果：

(1)施力桿相當于杠桿，轉動副為支點，通過杠桿機構能夠放大驅動力，取得省力的技術效果。

(2)在施力桿上下往復運動過程中，不管是向下還是向上，都能驅動車輪向前進行，使得車輪能夠獲得持續的驅動力。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的雙鏈條傳動的車輪往復驅動系統的結構示意圖。

圖2為本實用新型所述的雙鏈條傳動的車輪往復驅動系統的主要結構俯視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型的技術方案作進一步闡述。

實施例1

一種雙鏈條傳動的車輪往復驅動系統，包括車輪1、支架2、施力桿3、鏈條架4、第一鏈輪5、第二鏈輪6、第一鏈條7和第二鏈條8，

支架2與車輪1的輪轂的軸芯11固定連接，第一鏈輪5和第二鏈輪6的內圈同軸固定在車輪1的輪轂的軸皮10上，

鏈條架4一端通過轉動副9連接在支架2上，施力桿3一端固定在鏈輪架4上，

第一鏈條7兩端固定在鏈條架4上，第二鏈條8兩端固定在鏈條架4上，第一鏈條7和第二鏈條8分別位于車輪1的輪轂的兩側，第一鏈條7與第一鏈輪5嚙合，第二鏈條8與第二鏈輪6嚙合，第一鏈輪5和第二鏈輪6為鎖死方向一致的飛輪。

工作原理及其過程：

支架2為U形，車輪1的輪轂的軸芯12兩端分別固定連接在支架2的開口處的兩端上，形成矩形方框。第一鏈輪5和第二鏈輪6都是常見的自行車飛輪，是一種單向機構。

為了說明工作原理，假設支架2是固定不動的并將車輪1支撐為懸浮在空中，假設第一鏈輪5和第二鏈輪6鎖死方向都是逆時針。當鏈條架4向下運動時，第一鏈條7和第二鏈條8都向下運動。由于第一鏈條7從第一鏈輪5的右側與第一鏈輪5嚙合，第一鏈條7向下運動帶動第一鏈輪5外圈順時針運動，此時第一鏈輪5外圈不會帶動內圈旋轉；而第二鏈條8從第二鏈輪6的左側與第二鏈輪6嚙合，第二鏈條8向下運動帶動第二鏈輪6外圈逆時針運動，第二鏈輪6外圈與內圈鎖死，內圈跟隨外圈逆時針運動，最終內圈通過軸皮10帶動車輪1旋轉。

當鏈條架4向上運動時，原理相反，不在贅述。